1000吨渔政船推进长轴系轴承布置分析

摘 要：本文介绍了1000吨渔政船18米推进轴系设计和轴承的布置情况，通过合理校中方法对几种轴承方案进行比较，优化轴承设计和布置，探讨了船舶推进长轴系设计的流程和要点。

关键词：可调桨；齿轮箱；长轴系；合理校中；回旋振动

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.24.246

1 引言

公务执法船主机一般布置船舶中部或艏部，大型公务执法船推进轴系较长，配置的轴承数目较多，需要通过合理校中计算进行方案比较，优化轴承数量和布置。本文通过实际项目的分析探讨了船舶推进长轴系的主要设计要点。

2 主要参数

1000吨渔政船布置形式采用两台中速柴油机并车，通过双机单出齿轮箱驱动可调桨。轴系由艉轴、中间轴一和中间轴二组成，轴系全长约18米。轴系布置图见图1。

主要参数：主机功率：2x2720kW；螺旋桨转速初定为203rpm；

3 推进轴系和轴承布置方案论证分析

3.1 推进轴系初步设计

按照本船总体性能和机舱布置要求，螺旋桨中心和柴油机位置已经确定，因此轴系长度基本上确定在18米左右。按照船规要求计算艉轴和中间轴的最小直径。初步计算出最小轴径[1]。

其中，柴油机驱动F=100，Ne为柴油机额定功率（kW），特性系数C=1.22（艉轴），C=1（中间轴），ne=额定转速（rpm），Rm=轴的抗拉强度（MPa）。通过计算螺旋桨最小计算直径为329mm，实际轴径取345mm；中间轴最小计算直径为270mm，实际取280mm。

3.2 轴承的初步布置

轴承主要承受轴系的重力、水流对可调桨的径向力和运转过程中的不平衡径向离心力等。由于结构的原因，本船的艉管很短，前后艉管轴承的跨距比较小。……