大理至临沧铁路GSM-R系统网络覆盖方案分析

宋建开+敖燕

【摘要】 介绍大理至临沧GSM-R地形平坦地区网络覆盖以及隧道等特殊弱场强区覆盖方案。

【关键词】 大理 临沧 GSM-R 网络覆盖

大理至临沧铁路是泛亚中通道和泛亚西通道的重要连接通道，整条铁路桥涵及隧道占比较大，通过研究GSM-R网络覆盖方案，为工程设计及应用提供参考。

一、线路概况

大临线位于云南省西南部地区，北起广大线大理站，经大理州巍山县，跨越澜沧江后进入临沧市，经云县至临沧市临翔区，线路全长201.833km。正线桥梁76座，隧道46座，桥隧合计175.338km，桥隧占比为86.9%。设计标准Ⅰ级，最高行车速度160km/h。

二、GSM-R系统网络覆盖

GSM-R系统包括网络交换子系统（NSS）、基站子系统（BSS）、运行和支持子系统（OSS）和终端设备等四部分组成，本文主要讲述基站子系统（BSS）网络覆盖设计。

2.1覆盖指标

本工程采用普通单网覆盖设计，按照系统服务质量指标中对无线场强覆盖的要求，场强覆盖指标按机车顶部95%概率、-98dBm考虑。

2.2重叠覆盖区计算

为保证系统的可靠性，最大切换时间取10s（二次切换），按列车速度160km/h计算，重叠距离D=160km/h * 10s= 450m。

2.3地形平坦地区覆盖设计

地形平坦地区主要包含市区、郊区以及铁路沿线开阔区，地形平坦地区采用基站进行覆盖，对基站覆盖距离预测进行上下链路预算 上行链路预算PBR=PMT-LMF+GAM-LB+GABLPS-LBF+GDB-LA-LS-LM；基站下行链路预算PMR=PBTLC+GBF-LPS+GAB-LB-LA-LS-LM；式中：Pbr--基站接收电平（dBm）；Pb—移动台发射功率（dBm）；LMF—移动台馈线及接头损耗（dB）；GAM—移动台天线增益（dB）；LB—路径损耗（dB）；GAB—基站天线增益（dB）；LPS—塔顶功分器损耗（dB）；LBF—基站馈线及接头损耗（dB）；LA—人体、车体引起的附加损耗（dB）；LS—阴影衰落（dB）；LM—设计余量（dB） ；……