试论机车运用的效率优化

刘阔

（北京铁路局丰台机务段，北京 100070）

试论机车运用的效率优化

刘阔

（北京铁路局丰台机务段，北京 100070）

铁路运行中最重要的基础设备就是机车，机车运行的效率影响着整个铁路交通运输的效率，因此，我们必须对机车运用管理的进行优化，通过合理化地对机车运行进行效率安排、提升机车调度的科学性，使机车运行更具效率，为铁路运输事业的发展提供推动力。

机车；运用；效率优化

为了提升铁路交通运输的调度效率、使交通运输节能增效，就要优化铁路上机车的运行效率，而机车运行效率优化不仅要对机车进行调度系统的强化和提升，还要构建起相应的机车维护和检修体系，只有状态良好、设备优良的机车才能在行驶中保证速度快、安全性高，同时，机车的组织形式等都要进行相应的升级。

1 对机车运用效率造成影响的因素分析

1.1 机车交路对运用效率的影响

通常机车必须要在路局机务处和调度所机车调度员的管理下运行，机车是不能够自主根据铁路交通的实际运行情况调整运转的，但是如果机车运行中有调度不准确或者突发问题的时候，路局机务处和调度所机调部门不可能实时进行机车组织调整，这样就可能出现机车运用效率下降、机车浪费的情况，比如如果机车在出入库中浪费了大量时间，就会减少正常运行的有效时间，机车的工作效率就会受到影响。

1.2 机车运行中间站点的运输组织因素

在进行机车的实际调度中，并不是每一列车都有返回路线的，加之各班次列车在发车时间上不尽相同，因此没有返回路线的列车通常要调休，也就是入库整备，如果区域内列车本来就不多，如此运行就会出现机车难以连贯运行的问题，这样的机车运行效率自然就无法提升，并且由于单向机车的出现，会使不满轴列车出现，对于进行机车使用情况分析和评价来说又会产生误导，使机车调度出现不合理的情况。

1.3 机车进行整备检修工作的影响因素

由于外段运用组织对机车调度会产生一定的影响，因此当前在铁路运输部门中的一些路段中已经在推行轮乘制度，轮乘制度的贯彻可以为机车的运用效率提高创造条件。但在实际运行中，根据规范制度的要求在实行了轮乘制度的路段进行工作交接的过程中，入段前和入段后的管理人员班组不同，入段前是上一班组的路段管理人员进行管理，而入段后则要由接班班组的路段进行管理调配，这中间的交接工作效率就会影响机车在车站中的停留，对机车运行的效率造成影响。这主要是由于机车入库后就要进行检修整备工作，在检修整备完成后就可以由本段人员担当交路返回，而如果铁路运行状态发生变化后就要把库停的机车进行调配安排，这样的调度规则下机车在库中停留的时间就无法进行估计了，对于机车运用效率进行提升就更加无法实现了。

1.4 机务组织管理部门影响因素

第一种影响因素主要来自机务组织管理部门调度工作的专业程度，由于部分调度工作人员自身的技术水平和经验能力不够，会造成调度不合理，而使机车浪费的情况频繁出现，这对于机车运用效率提升不利；第二种影响因素则来自机车自身的质量方面，如果机车在铁路上运行时发生故障就会在轨道上停滞，这不仅会对本身机车的运行效率造成影响，也会使整个铁路线上的机车运行受到影响，造成多机车效率下降的问题；第三种影响因素来自车库中机车需要临时进行检修，这样就会耽误机车承担牵引任务的实现，造成机车资源浪费；第四种影响因素来自列车工作人员的综合素质问题，如果列车工作人员在工作中出现了不慎引起机车故障就会造成库停时间增长，机车运行效率下降。

2 机车运用效率优化的策略探讨

2.1 优化机务组织部署

进行铁路交通运行管理的重要部门之一就是机务组织单位，如果机务组织单位的结构和管理不够合理就会使机车运用的效率降低，如果机务组织单位在进行机构内部构架时能够对自身的不足进行改进，通过机务段进行撤并和拆分等对乘务区段和机车交路等进行调整对机车的运用总体部署进行改进。

2.2 强化机车运用和检修管理的力度

机车运行中会逐渐表现出其隐患，在运行时间不断增长、铁路交通增速升级、机车牵引货运的载重不断增重的过程中，机车的运行压力越来越大，机车进行运行与检修管理的需求也就越来越迫切。我们进行机车运行和检修优化管理的途径如下：强化机车关键部件的检查管理，将高新的检修技术应用到机车的中小辅修过程中，提升其工艺技术水平，对检修验收质量标准进行提升，以此来保证机车出库时的质量，利用检修、维护等科技手段从多个角度对机车运行的质量问题进行规避，这样才能对机车运行的效率和安全进行保证。同时对机车运行人员的综合素养进行提高，并构建一套对机车应急事故与处理的体系来使机车运行中的问题得到优化解决。

2.3 改进完善机车的周转速度

首先必须要把适应全新运行图作为出发点，进行充分的考虑来科学合理的协调安排机车的周转，增加对机车协调整理的实施力度来满足新运行图的所有需求；减少单机的运行，加强指挥调度，协调组织上下行的车流；最大限度减少机车在外部滞留的时间，可以采取由立折改为直通、由入段改为立折以及由停车换乘改为直通等方式来进行对调车作业的改进升级；其次，对机车运行管理进行改善，对运输机构中那些毫无实际意义的中间环节进行去除，可以通过单司机值乘和高效的轮乘制来提升人员工作效率，使整体运输组织工作的指挥效力得到加强，并且要对机车车辆的修程修制进行改进，尤其是对小辅检修与机车中修这类检修频率较高的检修过程，要尽量将机车检修所需的停靠时间降到最低，如此就能使机车的运用效率得到提升，还能增强机车检修工作人员的技术水平。同时，还可以利用技术升级等方式增加机车牵引重量，我们可以采用的方式是利用满轴运行的技术手段，加大机车马力，如果组织规划要求开单机，就在组织挂车的时候增多挂车辆，这样可以消除列车编组中的重复问题，将机车的运用效率提升上去。

2.4 开发科学高效的运输组织方式

首先，要尽量机车运行轮乘制度，如果路段繁忙就要对机车交路进行调整，将其调整为全循环交路以保证机车运行顺畅，因为这样比采用肩回交路的机车出入繁忙路段的次数减少，对于运输任务繁忙的主干道可以降低繁忙情况的影响，这样就可以使发线的运行效率大大提升。其次，要在关键的重要路段进行机车组织强化管理，对于管理中的机车与列车进行运营计划的优化与改进，组织好机车以及列车具体工作计划的交接，最大程度降低机车在该段滞留的时间，尽量减少单机行走的工作安排。

3 结语

总之，机车运用效率涉及的系统较为复杂，我们必须有针对性地对机车进行好规划和布局，通过强化系统建设、构建管理制度体系来对机车的运用进行约束，保证在调度中能够将机车的运转时间合理化安排，并能够降低机车非必须滞留的时间和几率，使机车运用的效率得到最大化。同时还要根据机车运行调度的需求对机车进行维护和检修规划安排，保证机车在运转中的状态。机车运用是铁路交通运输的基本活动，只有在找到机车运转和检修维护的平衡点之后才能探寻到最优化机车运转效率的途径。

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