对城市地下道路建设的认识

陈虎

摘 要：随着我国城市的发展，地下道路作为一种重要的交通系统，已经被人们认识了其优点，最近几年掀起了城市地下道路建设的高潮。本文分析了城市地下道路的建设必要性，并通过实际工程案例探讨城市地下道路建设对周边环境造成的影响和存在问题，确保工程实施的可行性和运营安全。

关键词：城市地下道路；必要性；运营安全

中图分类号：TU984 文献标识码：A

0.引言

随着我国经济发展，许多城市的规模正在迅速增长，城市的发展和城市人口密度的增加给城市交通带来了很大的压力。受土地资源、环境保护、天然屏障等约束条件的限制，城市道路交通面临发展的极限。

车与路的矛盾几乎是困扰所有大城市交通发展的头等难题，尤其是城市的中心区。交通作为城市功能中最活跃的因素，目前为了解决城市的交通问题，建设了城市轨道交通和高架桥道路。然而，高架桥在城市中的弊端逐渐显现了出来，不但造成大量的环境污染，而且影响了城市景观。在这种背景下，作为地面道路系统的延伸和补充，城市地下道路为快速增长的机动车流开辟了一条全新的通畅便捷之路，对改变城市交通状况将会起到重大作用。因此，地下道路成为城市道路交通系统研究和实践的热点。

1.地下道路建设的必要性

城市的增加和扩大是不可避免的，这是经济发展和人们生活质量提高所要求的。但是如果城市交通问题得不到有效地解决，就极大地制约了经济的发展和人们生活质量的提高。

解决城市交通问题是许多城市都在不断探索的一个难题，增加道路供给、完善路网建设是其中的一个方面，即新建道路。在新建道路的过程中，受地面条件限制，建设高架桥或地下道路使交通设施在空间上分离，是实现快速通行的必然选择，其二者之间的比选一直是整个工程实施的重点。

由于高架桥相对造价较低、工期较短，利于实施，在相当长的时间里成为主流。高架桥对缓和城市交通拥堵的确起到一定作用，但是，盲目滥建会物极必反。有的高架桥在城市车辆不多的时候，还能起到疏导作用。然而随着车辆剧增，高架桥的劣势就显现了出来。人们经常会看到这样的情景：高架桥下等着上桥的车辆排成长龙，而高架桥上的车辆却挤得密不透风。高架桥成了阻塞交通动脉的“血栓”。

另一方面，高架桥截断了街区空间，阻断了固有的人流，遮住了阳光，对周边环境的破坏是十分显著的，严重破坏了城市的协调和美感。

目前已有很多城市意识到高架桥对城市整体环境的影响，开始逐渐拆除已建的高架桥，还城市一片开阔，打造精品宜居城市。

针对建设高架桥的种种弊端，城市地下道路具有鲜明的优点：

（1）可以降低城市中噪音、尾气等对周围环境影响

地下道路内车辆的噪声和尾气污染通过技术手段可以得到集中控制和有效处理，对环境的破坏可以降到最低程度。尤其现在越来越多的高架桥离居住社区距离很近，对周边居民的影响是不可忍受的，若改为地下道路，则会改善很多。

（2）缓解城市内道路用地紧张，改善城市环境

由于地下道路系统建在城市地下，其运行是封闭式的，不受城市地面人、车和道路干扰和气候条件的影响，因而车辆可快速、畅通、安全地行驶。与地面道路相比，地下道路节省了寸土寸金的城市内建设用地，提高了土地使用效率。城市地下道路除了出入口外，用地极少，而将地面则尽量留给人一个良好的居住环境。

所以在方案比选阶段应该增加地下道路的比选方案，虽然建设地下道路会增加投资，但在有条件建设地下道路的区域，还是应该首先选择地下道路。现在许多城市采取地下道路为主的形式，如杭州、南京等。

2.工程案例

通过实际工程案例说明城市地下道路中的一些工程难点和存在问题，希望能给同类工程一些启示。

2.1 工程概况

北京市上庄路南延道路工程（含西山隧道）（以下简称西山隧道）位于北京市海淀区，规划为城市快速路，设计速度60km/h，南起闵庄路，向北沿旱河路方向经香泉环岛、北京市植物园园区，在穿越西山后，在冷泉村北与现况黑龙潭路相交，全长8.68km，是缓解海淀山后与北京市中心南北向出行问题的一条重要通道。以隧道形式通过北京市植物园园区及西山（以下简称西山隧道），隧道采用上、下行分离的独立双洞，左线全长4076m，右线全长4045m，总长8121m（双洞累计，不含U型槽敞开段）。西山隧道是北京市第一条城市快速地下道路。

全线共设车行横通道8处，人行横通道8处，

人行逃生梯道2处，通风竖井2处。隧道南侧洞口附近设置一处监控中心，在隧道南侧和北侧洞口附近各设置一处救援中心。

2.2 工程难点和存在问题

（1）隧道线形设计

线位在植物园段控制点很多，植物园内古迹、文物众多，如梁启超墓、曹雪芹故居、古树等，线位右侧是杏林山庄，线位布设困难，在前期选线过程中就要考虑可实施性和后期运营所产生的相关影响，经过多方案比选，确定隧道线形，对重要构筑物均进行了避让，由此导致隧道线形形成小半径曲线，其曲线半径为440m，虽然大于设超高圆曲线最小半径的一般值（300m），但由于隧道的封闭性，光线不足，对隧道内行车存在一定的影响，需要通过交通工程措施进一步引导车流，提醒驾驶员注意线形变化，保证行车安全。

（2）对环境的影响

对环境的影响包含两个方面，一方面指工程实施过程中对周边环境的影响，另一方面指工程运营后对周边环境的影响。

植物园、西山地区属于北京西郊“三山五园”环境敏感区域，该隧道工程对环境的影响一直是各方讨论的重点。

隧道从植物园下方穿过，植物园内古迹、文物众多，虽然通过线形优化避开了对相关文物的直接影响，但隧道上方两侧仍然有不少古树，这些古树都是在植物园建园初期由老一辈植物学家从国内外收集而来，显得非常珍贵，如今已郁郁葱葱，是植物园的宝贵财富。地下道路的建设对树木生长发育的影响不得而知，需要相关学科加以研究，提前提出相关处理措施和应急预案，防止几十年的引种驯化成果遭到破坏；另一方面，隧道建成运营后，隧道内汽车尾气的集中排放，对周边环境的影响到底有多大，是否需要安装相关净化设施，这都是设计过程中必须考虑的问题，都需要通过环境影响评价或专题研究来确定。在本项目中以上两方面问题是通过专项课题研究指导设计，采取相应措施。

（3）隧道通风、应急防灾

近年来随着隧道建设的增加，隧道内的重特大事故时有发生，所以隧道内的应急、防灾是个十分重要的问题，尤其是城市内的特大隧道，交通量大，交通拥堵时有发生。

在隧道内行车本身对驾驶员心理就有一定的影响，驾驶员想尽快驶出隧道，一旦有灾情，在隧道内的人会马上惊慌失措，尤其在长隧道内前后看不到头，恐慌心理更为严重，因此隧道内要设置明显提醒标识，发生灾情后应急逃生标识和便捷逃生设施都将是一条条“生命的通道”。

满足规范的设计不一定就是安全的，因此不能仅以满足规范为准则，而要进行隧道通风和防排烟效果的可靠评价和安全评价，进而指导设计。

（4）隧道的运营管理

隧道的运营管理也是保证隧道内安全行车的重要方面，从安全角度，可以分为主动安全和被动安全。主动安全指保证隧道内安全行驶的管理措施，被动安全指一旦发生事故所进行的应急预案和救援。

城市隧道尤其长隧道一般禁止危险品车辆通行，如果允许公交车通行，则应急逃生系统要与之相匹配，否则也应该禁止公交车通行。隧道的运营管理还包括监控系统、机电系统、照明系统、救援系统等，应该把各系统融合在一起建立城市隧道运行管理的评价体系，以全面反映隧道运营的安全状况。

隧道运营管理是一个复杂的系统工程，隧道自身结构、管理人员、设备、技术等多方面因素都影响隧道安全高效运营。目前虽然建立起了一套可操作模式，但在制度完备、规程细化、不可预见性危害等等方面还需要深入的研究，更好地服务于城市长隧道管理工作。同时要充分利用现代科技手段、科学方法，建立合理的灾害事故救援预案来提高城市长隧道的管理水平。

结语

随着城市的发展，必须要扩展交通系统，地下道路作为一种交通系统的重要补充，已经被人们认识了其优点，并随着施工技术的提升，最近几年掀起了城市地下道路建设的高潮。

对地下道路的建设，首先应该对城市内地下道路系统进行规划研究，有利于有效控制地下空间的有序利用、为各种功能预留发展空间，同时可以改善交通环境、增强城市交通的可靠度和促进地下空间的连通和综合利用。

其次从设计、建设、管理等方面保障地下道路运营安全，减少对周边环境的影响，不能重建设轻管理，要健全城市隧道安全运营管理体系，全面开展城市长隧道的防灾救灾。

参考文献

[1]陈志龙，张平，郭东军，等.中国城市中心区地下道路建设探计[J].地下空间与工程学报，2009，2（5）：137-139.

[2]夏永旭.公路隧道运营管理中的几个问题[J].现代隧道技术，2008，2（1）：47-48，51.