发动机引气系统的认识及故障讨论

周守凯++刘晓飞

摘 要：发动机引气系统故障主要有引气压力低、引气压力偏高或引气跳开。首先要了解清楚故障发生时飞行高度、发动机N1转速，引气压力变化情况。利用管道压力与N1转速的曲线图来确定管道压力是否在要求范围以内，以确定故障，再结合排故图，首先隔离最可能的故障件，依次判断，最终找出故障件。

关键词：发动机引气；系统的认识；故障讨论

中图分类号： V263.6 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）35-185-2

1 发动机引气系统原理介绍

CFM56-7B发动机引气过程分为四个过程：九级引气未调节阶段（转速调节）、高压调节器调节阶段、五级引气未调节阶段（转速调节）、引气调节器调节阶段。

①九级引气未调节阶段：九级引气压力低于高压调节器的基准压力，高压级调节器无需进行降压调节，高压级调节器控制压力打开高压级活门，让高压级引气流动；并且关闭低压级压气机单向活门，防止反流。压力调节和关断活门（PRSOV）打开，因为引气调节器 （BAR） 控制压力打开压力调节和关断活门。此阶段引气压力随着转速上升而增加，属于转速调节。

②高压调节器调节阶段：随着推油门提高发动机转速，九级引气压力增加，大于高压级调节器基准压力时，高压级调节器调节进去高压级活门的控制压力，使得高压级活门将高压级引气压力调节至 26-38 psi。此时五级引气压力仍低于高压级活门调节后的压力，五级单项活门仍关闭。

③五级引气未调节阶段：当进一步推油门时，低压五级引气压力高于高压级活门调节的压力，低压级引气流过单向活门，关闭高压级活门。……