我们为什么要担心？

各位是否会因为新一代Boxster在名称中加入莫名其妙的718、更重要的是从六缸变四缸而担惊害怕呢？就让TG用科技理论结合实际驾驶来说话，告诉你们这样的担心到底有多么无知无聊无意义。

1这是保时捷，所以它的的品质与汽缸数无关。

也与是否使用涡轮增压器无关。现如今这年月啊，我们固有印象中那些特立独行、血统纯正、风华绝代、打死也不会和其他任何人同流合污的汽车生产商正在一个紧接着一个地涌进涡轮大潮中。Boxster自诞生以来始终坚持使用水平对置六缸发动机，并坚持在4000r/min时为你送上甜美的歌喉，以至于你会下意识地寻找距离最近的隧道“歌剧院”。现在，我刚刚钻进新一代718 Boxster的车厢，点火，一脚深油门踩下去，新型四缸发动机送出的声音倒还是足够低沉有力，很令人欣慰。全新的入门级Boxster发动机换装成为2.0L水平对置四缸加单涡轮的动力组合，输出184kW，1850-5000r/min转速区间产生310N·m的最大扭矩；高一阶的718 Boxster S则是2.5L排量，输出方面相对来说更惊艳，257kW（350匹马力），扭矩同样大幅增加。可在1900-4500r/min产生420N·m的强大推力，比诸前代车型增加了一成七（60N·m）。

两款发动机的表现似乎并不协调，这其中除了调校以及市场定位的问题，更重要的是在S版的2.5L发动机中，涡轮增压器不仅拥有911级别的可变几何叶片涡轮技术，保时捷还首次新增了一个废气旁通阀，科学道理放在一边，其实际效果就是让驱动涡轮的废气流以更高效的方式变为涡轮的驱动力，从而实现涡轮更高效的增压……换句更好懂的话说，尽管新一代Boxster的汽缸数少了两个，但它的中段加速实力有增无减，彻底脱离了普通范畴的四缸车。