从事故分析谈谈自卸式砂船沉没事故的预防

刘亨馗，郭 健

（江西省吉安市地方海事局，江西 吉安 343000）

从事故分析谈谈自卸式砂船沉没事故的预防

刘亨馗，郭 健

（江西省吉安市地方海事局，江西 吉安 343000）

近两年来，吉安辖区自卸式砂船沉没事故越发频繁，如何有效地预防自卸式砂船沉没事故的发生，笔者根据多起沉没事故的共性因素进行分析，从强化船员驾引技能培训、提升船员的安全意识，提高船舶稳性，加大现场监管等方面探讨自卸式砂石船舶沉没事故的预防。

自卸式船舶；沉没；事故；预防

近两年来，赣江吉安段连续发生多起自卸式砂石船舶沉没事故，事故不但造成巨大经济损失，而且造成人员死亡。笔者根据几起自卸式砂石船舶的调查，对这些自卸式砂石船舶沉没事故的共性因素进行比较分析，谈谈对自卸式砂船沉没事故的预防。

1 事故案例

事故一：2015年12月18日约1242时，超载装满砂石混合料（混合的卵石和沙）的船舶“赣泰和挂4635”轮在开往卸货码头途中右前舷触碰到水下砂包，船舶突然发生左倾，驾驶员随即快速向左转舵，加速了船舶的倾斜，船舶随即侧翻倒扣，造成事故船舶沉没，船上3人全部落水，其中2人被救起，1人死亡，直接经济损失约110万元。

事故二：2016年1月20日约0900时，装载卵石的自卸式船舶“赣吉水运5301”轮在从采区往砂石码头航行途中，由于船舶严重超载，航速较快，驾驶人员操作不当，导致船舶在由采区航线左转进入赣江主航道时船舶左舷触碰到水底砂包，造成船舶右倾翻沉，船上2人全部落水（其中1人被救起，1人死亡），直接经济损失约为102万元。

事故三：2016年3月22日约1420时，装载砂石混合料的自卸式船舶“赣泰和挂4637”轮在从采区往砂石码头航行途中，由于船舶严重超载，航速较快，驾驶人员操作不当，船舶在航道内左转掉头时右倾侧翻，发生船舶沉没事故，造成赣泰和挂4637轮沉没，船上2人全部落水（其中1人被救起，1死亡。），直接经济损失约为136万元。

2 事故主要因素分析

（1）船员安全意识淡薄，侥幸心里严重。赣泰和运4635轮在采区装砂时就发现由于主发电机发生故障不能发电、备用发电机的主机也发生故障导致抽水泵不能工作，只在装砂期间利用采砂船上的电源进行抽水，而未能在装载完成后继续接用采砂船的电源抽干水后再返航，而是怀着认为返航路程不远，半个小时就能到岸的侥幸心里冒险航行；赣吉水运5301轮翻沉事故当天江面北风6－7级，浪高约有30cm，看不清航线，这种天气应该停止水上作业，但该船却依然冒险航行；赣泰和挂4637轮船员在船舶底舱留有大量积水的情况下，不是停船抽水后干再航行，也是冒险航行。

（2）船舶严重超载。事故发生时赣泰和运4635轮实际干舷只有不到100mm（核定干舷为350mm），赣吉水运5301轮实际干舷只有不到60mm（核定干舷为320mm），赣泰和挂4637轮实际干舷只有100mm(核定的干舷为507mm)。

（3）驾驶员操作不当。赣泰和运4635轮右前舷触碰到砂包后驾驶员没有采取减速措施，而是直接快速向左转舵；赣吉水运5301轮拐弯时没有减速，且操舵过急，转弯半径过小，导致船舶触碰到水底砂包；赣泰和挂4637轮在掉头时也是船速过快，没有减速。

（4）船舶货舱围蔽高度严重超高。经测量，赣泰和运4635轮货舱围蔽高约为2300mm，赣吉水运5301轮货舱围蔽高约为1900mm米，赣泰和挂4637轮货舱围蔽高约为2100mm米，均大大高于自卸式运输船舶检验规范最大高度1500mm米，致使船舶装载过高，导致船舶重心上移，稳性大幅下降。

（5）船舶积载不当。赣吉水运5301轮、赣泰和挂4637轮在装载卵石时未将卵石堆铲平，而是任由形成一堆堆的卵石堆，致使船舶倾斜时卵石堆上的卵石容易随船舶倾斜滚动，致使船舶倾覆力距大于回复力距，导致船舶翻沉。

从这三起事故的主要因素分析中不难看出，人的不安全因素占主要原因：安全意识淡薄，侥幸心里严重；操作不当，驾引技能欠缺，航速过快，特别是在船舶转向拐弯时未能保持安全航速，事故发生时，应急处置不当，未能及时减速，盲目操舵；船舶超载严重，未保持核定的干舷；船舶积载不当，影响船舶稳性。其次船舶状况（特别是船舶的稳性）对事故的影响重大：自卸式砂船由于其结构的特殊性导致其稳性先天性不足；积水槽（舱）的积水和压载水的自由液面对船舶稳性的影响；货舱围板过高，也致使稳性不足，且容易导致超载严重。

3 自卸式船舶沉没事故预防的措施

据统计，目前吉安港注册登记的自卸式砂船达500余艘，自卸砂船已成吉安市潜在发生水上交通事故导致人员伤亡的主要隐患，如何减少该类船舶水上交通事故的发生，避免人员伤亡和财产损失，成为摆在我们面前亟待解决的突出问题。

（1）强化船员驾引技能培训，提升船员的安全意识、提高应急处置能力。据调查，辖区大多数砂石船舶船员往往就是沿江村民，一般都是刚上田头就到船头，其文化水平比较低，有的只有小学文化。驾驶技能差，水上交通法律法规几乎一无所知，不服从管理，安全意识淡薄，碰到危险局面往往手忙脚乱，缺乏正确的应急自救能力，往往会酿成船毁人亡的事故。这就要求我们海事机构平时要多加强水上交通安全宣传工作，切实提升船员的安全意识、责任意识，通过多种渠道加强培训考试，以期提升其驾引技能，提高其应急处置能力。

（2）从结构上提高自卸式砂石船舶的稳性。自卸砂船为了实现货物的自由卸载，其货舱是倒三角形结构，该结构就决定了自卸砂船货物重心偏高，根据统计的船舶数据计算可知该船的重心高度一般大于其船舶的型深，船舶作为运输工具，船东也要追求其最大的经济利益，因此该类船舶也是要追求满足规范下的最大载货量。为了提高该船的稳性，就应该降低该船的重心高度，在设计时一方面要将砂舱舱地板降低以达到降低重心增加稳性；另一方面要充分考虑稳性富裕度问题，并相应增加一定的干舷，采取各种有效措施降低船舶重心。

（3）减少积水槽（舱）和压载舱自由液面对稳性的影响。自卸式砂石船舶在装运砂石时，砂石的积水全都渗漏到货船底部的积水槽（舱）内，积水槽（舱）越宽那么积水的自由液面对船舶稳性的影响就越大，我们可以通过减小积水槽（舱）的宽度来减小自由液面对初稳性高度的影响，因此，自卸式砂石船舶建造设计时在计算该类船舶初稳性高度和复原力臂曲线时均应计入积水槽（舱）种液体的自由液面的影响，并且在计算重量时积水槽（舱）中的积水重量已包含在货物重量中，不能重复计算；根据现场调查，我们发现原来辖区内绝大部分自卸式运输船都是习惯用水压载，无形之中这就增加了船舶自由液面，对于自卸式运输船这种做法极易导致船舶发生事故，就应该要求所有自卸式船舶压载舱不允许用液态压载，全部改用固体压载，以减少自由液面对稳性的影响。

（4）控制舱口围板的高度对稳性的影响。在实际的自卸式砂船的建造中，船主为了多装砂石，会特意加高货舱围板高度，有的船舶货舱围板高度甚至达到2500mm，货舱围板高度太高就会导致船舶重心的上移，并且由于货舱围板过高会造成货舱区域围板受风面积增加，这些都大大影响船舶稳性。这就要求自卸式砂船在建造时货舱围板的高度必须按照《钢质内河船舶建造规范》（2009）及（2012）修改通报中规定的不大于1500mm；对于船长小于40m的船舶长大舱口围板在船中部范围内伸出甲板以上的高度h应按中国船级社《钢质内河船舶入级与建造规范》（2002）中规定的不大于1100mm。

（5）合理积载，及时平舱，控制装载高度。船长大于40m的自卸砂船应配备经船舶检验机构审批的安全装载手册，内容中应明确规定船舶最大允许堆高（m）。为了方便操作人员观测货物的实际堆高，应在货舱首尾两端以及中部（如有可能时）设置永久性的货物堆高标尺或标杆。同时船舶在装载砂石时，要安排船员及时平舱并稍为压实，合理积载，防止船舶在运输途中摇摆时因为砂石的流态化影响船舶的稳性。

（6）增设排水设备设置，及时排出积水。经了解，辖区内自卸式砂船的抽水趸一般功率为8－12KW，排水管为100mm，平时在走船时只要一台抽水趸就能边走边将河砂所渗的水抽掉，基于抽水趸在航行时的安全程度，要求每艘船至少必需配备二台或二组舱底水泵，且为自吸式泥砂泵，其中一台备用，配备一台交流发电机组。在积水舱的排水阱处，可能设置舱底水位监测报警装置，舱底水位自积水舱底板上表面开始计量，当舱底水位超过200mm时至少有1台排水泵应能自动启动，舱底水位超过300mm时应能在驾驶室和机舱自动声光报警，此时备用排水泵就要投入使用。使船舶在装载和航行过程中，即时将积水槽（舱）中的积水排到舷外，以尽量减小自由液面对复原力臂曲线的影响。

（7）加大对自卸式砂船的现场监管力度。自卸式砂石船舶的违法违规行为，往往是发生事故的一个重要原因，海事部门应加强现场监管，特别是加强对船舶超载运输、船员配备、舱外作业人员救生衣穿戴等专项活动的开展，打击船舶的违法违规行为，以维护水上交通安全的稳定。

U698.6

A

1006—7973（2017）12-0020-02

10.13646/j.cnki.42-1395/u.2017.12.007