自动驻车制动器专利技术综述

陈 林 翟正锟

（430070 国家知识产权局专利局专利审查协作湖北中心 湖北 武汉）

自动驻车制动器专利技术综述

陈 林 翟正锟

（430070 国家知识产权局专利局专利审查协作湖北中心 湖北 武汉）

自动驻车制动器也就是电子手刹。本文主要以DWPI专利数据库以及CNABS数据库中的检索结果为分析样本，从专利文献的视角对汽车自动驻车制动器(EPB)技术的发展进行了全面的统计分析，总结了与汽车自动驻车制动器(EPB)相关的国内和国外专利的申请趋势。

汽车自动驻车制动器；专利申请；发展路线

1 国外专利申请状况

本节主要对国外专利申请状况的趋势以及全球专利重要申请人进行分析，从中得到相关的自动驻车制动器发展趋势，以及各阶段专利申请国家分布和主要申请人。其中以每个同族中最早优先权日期视为该申请的申请日，一系列同族申请视为一件申请。

1.1 萌芽期（1998年之前）

1996年7 月，韩国起亚汽车公司的工程师崔洪金提出了自动驻车制动器的发明，此发明提出了自动驻车制动器的结构，通过驻车制动开关代替传统汽车上的手制动杆，同时还设置了制动控制单元和液压控制单元和斜坡传感器，当驾驶员按下驻车制动开关时，制动控制单元根据斜坡传感提供的角度信号计算所需提供的制动力，并将制动力结果传送至液压制动单元输出制动力，工程师设计此电子驻车制动装置的目的是为了防止在传统的驻车制动器中，如果汽车长时间停在斜坡角度很大的路面上时，制动拉索可能会被拉断而造成安全事故，虽然此专利中公开的自动驻车制动器的控制策略并非十分完善，但是其推动了电子控制技术在汽车上又一个新的应用。

1.2 平稳增长期（1999-2005年）

从1999年开始，关于自动驻车制动器的专利每年的申请量明显比1998年之前的申请量多，而且申请人数量相较之前也有大幅度增长，申请人和申请人的发展总体趋势趋于平稳增长。在这段时间内，韩国和德国的专利申请量可谓是突飞猛进，两个国家的申请总量总和占这一时期总量的49%，将近一半的量。这也从侧面说明这个时期内，韩国和德国的汽车电子技术和市场发展迅猛，韩国专利申请量总体呈增长趋势，而德国的专利申请量在1999-2005年之间申请量逐渐下降。由此可见，韩国关于电子驻车制动的技术关注度及技术发展在这一段时间内得到了很大的提升，并呈现赶超德国的趋势。这也从侧面反映了德国关于电子驻车制动的技术发展以趋于稳定或者趋于成熟。

1.3 快速增长期（2006～2011年）

在2005-2011年之间，关于自动驻车制动器的申请量和申请人数量呈现跨越式增长，可谓是车自动驻车制动器技术发展的黄金时期。尤其以2005-2011年的增长势头最为迅猛，申请量和申请人数量大幅度增加，这也是汽车电子技术在这段时间迅猛发展的一个侧面写照，说明市场对于自动驻车制动器的需求急剧增加，对于这方面的技术关注度也急剧的提升，才会出现了量的飞跃。在2008-2010年间，经过量的飞跃之后，申请量增长趋势区域缓和，并有所下降。之后在2010-2011年之间又出现了量的提升，至2011年区域稳定。这段时期内，德国和美国的申请量均趋于稳定，技术发展成熟度也较高。其他汽车工业发达国家也开始自动驻车制动器技术的发明申请，例如日本、美国。值得注意的是，韩国的申请量在这段时期仍然保持增长势头，可见对于最开始研发自动驻车制动器的国家，其认为自动驻车制动器还有可以改进的方向。

1.4 成熟期（2012年至今）

自动驻车制动器专利申请量申请人数量从2011年开始呈现下滑趋势，电子驻车制动技术发展也到了其成熟期，申请量逐渐下降，主要原因是：现今的汽车安全技术发展较为成熟，汽车越来越趋于智能化。汽车设计人员通过设计一系列的安全辅助系统，逐渐减少了人为因素造成的危险状况的出现。在量产车上已经出现了多种多样的行车安全辅助技术，例如电子助力转向系统ESP，电子稳定性程序EPS、牵引力控制系统VTS等等，这些系统的出现一方面增加了汽车的安全性能，另一方面也在弥补自动驻车制动器对于汽车的安全性能方面所起作用的不足，同时也在削弱自动驻车制动器在汽车安全技术领域的分量。因此，关于自动驻车制动器的相关专利申请逐渐的减少，这也是自动驻车制动器发展成熟的体现。这一时期主要的申请国家仍然以德国和韩国两大汽车电子强国为主，美国与日本的申请量均较少。

2 中国专利申请状况

本节主要对中国专利申请状况的趋势以及全球专利重要申请人进行分析，从中得到相关的自动驻车制动器技术发展趋势，以及重要申请人的历年专利申请状况。

2.1 第一时期（2005-2009年）

在第一时期内，一方面中国专利关于自动驻车制动器数量较国外专利在量的方面要少很多，而且中国的自动驻车制动器技术发展较晚；另一方面，中国专利申请总体比较平缓，上升趋势不明显，且申请量和申请人数量非常少，申请人类型以个人申请为主，鲜有公司申请，并且国外来华申请量极少，而且也是个人申请。因为这个时期，中国国内汽车业发展水平仍然不高，虽然生产量在逐年上升，但是与汽车制造主机厂配套的汽车零部件厂商还比较少，并且这段时期内，国内汽车装配的电子驻车制动结构都比较简单，技术含量不是很高，因此，个人申请较多。从国外来华申请所占的比例可以看出，虽然国外汽车公司开始逐渐重视中国市场，但是由于国内自主汽车技术发展仍然很落后，多数汽车零部件仍然由国外厂商提供，国外汽车公司在中国市场所面临的汽车零部件专利侵权压力不高，因此，在国内的申请量较少。

2.2 第二时期（2000年至今）

第二时期内，中国专利申请趋势总体呈现上升趋势，并且在2010-2012年之间突飞猛进，这段时间，随着中国加入世贸组织，中国汽车工业发展迅猛，自主车企发展较快，配套的零部件企业也得到了良好的发展。这段时间内，国外来华申请量也在激增，说明国外公司开始关注国内的汽车零部件行业。另外，在该时期内，公司类申请人数量增加到了45%的份额，也说明在这段时期内，汽车电子驻车制动技术发展水平较之前要高。

3 总结

本文通过DWPI和CNABS数据库收录的专利为样本，分析了国内外自动驻车制动器的专利申请趋势，以及主要申请人并对自动驻车制动器分支的技术发展做了进一步分析。从国外汽车自动驻车制动器的专利技术发展来看，该技术领域的技术成熟度已经非常高，对于国内的申请人来说，想要绕开国外公司的专利壁垒，开辟新的途径是比较困难的。由于自动驻车制动器技术国外公司的技术发展已经非常成熟，因此，国内申请人可以加强自动驻车制动器集成车身控制系统等多功能角度的研发。

[1]彭忆强，黎长青.汽车电子驻车制动控制系统的仿真研究[J].西华大学学报:然科学版，2007，26（4）：14－16.

翟正锟等同第一作者。