海河下游航道现状及航法

李金

（天津港引航中心，天津 300456）

海河下游航道现状及航法

李金

（天津港引航中心，天津 300456）

近年随着天津滨海新区的开发开放，海河下游在原有新港船闸至海门大桥间又新建了四座桥梁和一条海河隧道。这些基础设施虽然便利了海河下游两岸的交通，但同时也恶化了海河下游航道的通航条件，客观上给船舶在此航行带来了更多困难。本文简要阐明目前海河下游航道的通航状况，航行主要方法及注意事项。

海河下游；航道；航法

1 海河下游航道概况

1.1 航道的变迁

1984年海河二道闸修建以后，海河只有下游(新港船闸至二道闸的39.5公里河段)能够通航，即题中的海河下游航道。交通运输部1998年评定，海河干流为内河一级航道。自2008年至今，天津港港埠三公司、天龙码头、908码头、大化码头相继停产或搬迁，航道船舶通航数量减少，需要引航的外轮只限于新河船厂码头。由于相关部门有海河封航的规划，即海河未来取消海运功能，降为内河四类航道标准，导致海河上新建的一批桥梁的通航标准下降，加之近年来，航道疏于维护，水深变化较大，航海下游通航环境变差，生产与安全的矛盾日益突出。

1.2 海河下游航道主要节点

自2002年5月天津海河大桥竣工通车以来，海河下游又相继修建了响螺湾开启桥，海河隧道，安阳桥，于新桥等，加上原有的新港船闸以及海门大桥，海河下游航道通航节点至少有如下6个。

（1）新港船闸，长180米，闸内宽20.5米，闸口宽20米，闸膛走向294°～114°，通航吃水为4.5米+闸西水位。……