中流砥柱

雷诺科雷傲的国产相比于科雷嘉其实更具有现实意义，即便这款车出身于相比之下较为小众的品牌，但得益于恰当的引进时间，还是帮助它从最开始便站稳了自己的脚步，只不过后期无论是换代还是国产，都让我们觉得等待过于漫长了

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诺品牌销量最高的车型科雷傲换代的同时，还有一个好消息迎面而来，这款车终于完成了它的国产化进程，可谓喜大普奔。

面对激烈的市场竞争，它靠什么重振旗鼓？

换代后的雷诺科雷傲终于不再让人感到审美疲劳了，同时这款车也是雷诺首款采用家族最新设计语言的SUV车型，最典型的特征便是进气格栅的造型以及新的C型LED日间行车灯。除此之外，几乎贯穿一体的尾灯也同车头一样，让科雷傲更具辨识度以及个性，可以说它比上一代车型更拥有法式浪漫气息，说通俗点就是好看了太多。

与更加饱满的前脸以及更为修长的侧面造型相关的是新一代科雷傲的尺寸更大，它的轴距现在达到了2705毫米，长度也相比增加了150毫米。与此同时，科雷傲采用与科雷嘉相同的平台打造，也就是日产奇骏的CMF平台，整车体型看上去与奇骏差不太多，但明显比定位更低的科雷嘉要显大。

最直接的好处当然是车内空间有了明显的改善，特别是后排要比上一代车型更大，头部空间不会再感到压抑，纵观其竞争对手，雷诺这么做显然是正确的。与此同时，无论前后排座椅都比较宽大，并且驾驶座椅的侧向支撑还算不错，标准状态下的行李厢容积也有了明显增长，只不过目前阶段依旧没有第三排座椅，但不排除未来会出现7座或者加长版车型。

车内除了空间之外最大的亮点还得聊设计，中控台8英寸竖立触摸屏现阶段还是很特立独行的，并且科雷傲内饰整体造型也和它的外观设计一样漂亮，内饰材质也很出色。只不过在人机工程学上法国人有些过于浪漫主义了，就拿音量控制这件基本的小事来说，要么你得去摸屏幕，要么你得先找到位于方向盘后方的按键，这个按键平时完全被挡住了，用起来真的很不便捷。

奇骏平台，开起来和奇骏一样吗？

与奇骏相同，东风雷诺科雷傲为消费者提供了两种动力选择，包括150马力、200牛·米扭矩的2.0升发动机以及186马力、233牛·米扭矩的2.5升发动机，均匹配CVT变速箱，并且2.5升车型还提供四驱版本。

本次我们所试驾的是2.5升四驱旗舰版车型，但要不是看到位于方向盘左下方的四驱锁止按键，我曾一度认为驾驶的是2.0升车型。相信大家都明白了，和上一代科雷傲相同，即便是2.5升车型的动力表现也只能用温和来形容，特别是油门初段几乎没有任何响应性可言，这点和奇骏初段油门偏灵敏的感觉稍有不同。

但CVT变速箱的好处除了整体非常平顺之外，车辆在中低速加速时动力的响应比较不错，所以对于城市驾驶很有优势，但在高速状态时还是会感到乏力。

四驱版车型可以手动锁定两驱和四驱模式，同样也可以通过自动模式让车辆自主选择，在这一模式下大部分时间内车辆都采用前轮驱动，只在弯道以及急加速时可以通过仪表盘观察到后轮介入了驱动力，并且在接近极限的状态下可以进一步增加车身的稳定性。而聊到操控，我觉得首先得说说科雷傲的悬挂，因为只有此时我们才可以体会到这是一款欧洲车。

与日产奇骏整体偏舒适的风格不同，东风雷诺科雷傲的悬挂所带来的路感非常清晰，甚至一些细碎颠簸都可以比较清楚地传递到车内，所以对于舒适度方面，科雷傲确实不像奇骏那样出色。而另一方面，这款车在行驶在山路上可以用稳健来形容，即便离地间隙很高，也不会感觉到过于猛烈的侧倾，下盘比较扎实，车内的静谧性也非常好，只不过模糊的转向系统影响了科雷傲的操控感，其精准度也的确不如奇骏。

除此之外，我们在这辆高配的科雷傲上看到了很丰富的安全配置，像带有自动远光的LED大灯以及自适应巡航等。只不过还是同样的问题，人机工程学做得不够好——当并线辅助系统警示音响起的时候，我甚至一度认为和边上的车发生了碰撞。

国产了，价格怎么样？

不久前东风雷诺刚刚发布了科雷傲的售价，17.98万元起步，顶配26.98万元，马上引来一片叫好声。先不说比上一代科雷傲便宜太多，毕竟这是国产车型，它甚至比同平台的日产奇骏还要便宜，并且无论从空间、配置还是造型设计方面都不输给像别克昂科威以及标致4008，同时它又照顾到了与科雷嘉之间的产品定位问题，所以个人认为国产科雷傲的定价算得上明智。相信通过这款车在国内市场打拼数年积累下的口碑，作为雷诺旗下的支柱产品，国产科雷傲一定能够迎来更多的销量订单。