不要轻言转型
——访招商局能源运输股份有限公司总经理谢春林

本刊记者 史婧力

不要轻言转型
——访招商局能源运输股份有限公司总经理谢春林

本刊记者 史婧力

2016年，被称为国际风云变幻的“意外”之年。英国脱欧公投、美国总统大选、OPEC与非OPEC国家达成全球减产协议都为未来全球贸易走势埋下了伏笔，给持续处于低迷的航运业带来了更多的不确定性。正如BIMCO所言，过去的一年，干散货版块经历了最惨痛的一年，集装箱运输市场也越来越难以适应市场的新常态，油轮领域经历了完美的一年，但未来形势却也不再乐观。未来，油运市场将如何演变，油运公司又该如何应对？针对新一年油轮运输行业的相关问题，本刊独家专访了招商局能源运输股份有限公司总经理谢春林先生。

记者：新的一年，石油市场的前景如何，对于油运市场影响几何？

谢春林：OPEC多年来首次联合部分非OPEC国家达成减产协议，应该是2017年市场持续关注的焦点。2016年12月，OPEC与非OPEC国家15年来首度达成全球减产协议，非OPEC产油国同意每日减产55.8万桶原油以配合OPEC产油国的减产行动，不过55.8万桶/天的减产额度不及60万桶/天的预期。我们估计核心在于减产的实际执行情况和效果。根据过往的经验，如果OPEC减产执行得比较严格，对油轮运费率市场会带来一些负面影响；但现在全球石油贸易版图正在发生深刻变化，单一OPEC减产因素的影响应该没有过去那么大。我们更关注原油贸易模式的变化及其通过运距效应对实际总需求的边际影响。

记者：一段时期以来，不少油轮被用作了海上储油装置，而许多船东订购油轮储存石油，海上储油似乎成为了油企的最后“救命稻草”。……