格林马尔迪：中小班轮公司的另类生存标本

上海海事大学 崔彩虹 江南莼

格林马尔迪：中小班轮公司的另类生存标本

上海海事大学 崔彩虹 江南莼

【编者按】

2016年的集装箱航运业以“五场婚礼和一场葬礼”的方式，减少七家全球承运商。这一年所经历的行业整合，在集装箱化60年的历史上绝无仅有。

五场“婚礼”依次是达飞收购东方海皇，中远和中海合并，赫伯罗特与阿拉伯轮船合并，日本邮船、商船三井和川崎汽船三家公司旗下的集装箱航运业务合并为一家公司（暂称“J公司”），以及马士基收购汉堡南美。一场“葬礼”是韩进海运破产。以2016年12月15日的Alphaliner数据，前七大承运商依次为马士基、地中海航运、达飞轮船、中远海运、 J公司、赫伯罗特和长荣。按各公司在役船队运力加上手持订单运力之和，以静态计算（即不考虑未来两三年内的新订单和报废运力以及租赁船舶运力的变化），待上述整合案全部完成，前七大承运商共占全球70%以上的市场份额。

虽然班轮运输行业还有进一步整合的需求，但从目前来说，除上述七家巨头以外，95%以上的公司是中小企业。大公司天天有机会上头条，但是在当前全球化受到重大挫折的背景下，中小企业的现状和未来发展更应该受到关注。本刊计划在2017年，开设“公司故事”专栏，每期介绍一家中小班轮公司。敬请关注。

连续多年的分离主义和贸易保护主义以英国脱欧和特朗普上台为标志，宣告了全球化之死和航运业之殇。专注于区域性贸易的小公司或许将迎来更多的发展机遇。……