汽车厂商剑指充电难各品牌充电服务试比高

撰文/N.E.S 吴征

汽车厂商剑指充电难各品牌充电服务试比高

撰文/N.E.S 吴征

每位新能源车主应该都有感触，“购买电动汽车却无法充电，就像肚子坏了找不到洗手间的痛苦”。充电，已然成为新能源汽车用车生活中必不可少的事情，与此同时，充电服务也逐渐成为消费者购买新能源汽车、对比品牌、对比车型时的重要参考点。当下，各个汽车厂商在抓紧对新能源车型的更新换代，但同时也将矛头指向了充电难、建桩难等问题，力求通过服务来解决车主充电过程中的“痛苦”。

《新能源汽车新闻》在调查、走访的过程中发现，各汽车品牌针对新能能源汽车所推出的充电服务虽大都相同，却也各具特色。有的品牌承诺为消费者提供免费的一体化建桩充电服务，而有的品牌则会收取一定的施工费用，还有的品牌在公共充电服务上下了不少功夫。对此，记者进行了一番整理，并对各大车企充电服务的情况及特点进行了分析和汇总。

比亚迪：电芯终身质保

比亚迪提供了基本的充电桩安装服务，只要车主取得小区物业的同意，便可通过经销商联系第三方充电桩公司进行安桩。在费用上，比亚迪承诺的是购车会免费送一个充电桩，但安装过程中所产生的施工费用，并不一定全部要求车主免单，例如，超过30米范围（配电箱到停车位）的材料费，以及凿孔、掘地等费用还是要等到安装方进行勘测后才能确定。与此同时，4s店并不提供免费的到店充电服务，其电费（包含服务费）与公共充电桩的价格基本一致，对新能源车主来讲，难免有些沮丧。值得一提的是，比亚迪提供了电芯终身质保的服务，令消费者免除因电池寿命过长而出现里程衰减的焦虑。

北汽新能源：旧车抵价置换力度大

旧车置换服务可谓是北汽新能源在市场竞争中亮出的一道杀手锏，同时也是照顾老用户们的一项赤裸裸的福利。按照目前的厂家政策，2014年6月30日之前上牌的E150EV车型，可以按照当前市场的新车价格的55%进行抵价，用以置换EU260及EV160车型，而2014年6月30日之后的EV160、EV200车型，则以60%的市场价用以置换。在私人建桩方面，北汽新能源同样提供了免费的送桩、安桩服务，且包含了30米之内所有建桩工程的费用，并不会产生像挖地、布线等额外支出。与此同时，在2016年之前注册的车型可以在任何一家北汽新能源4s店进行免费充电。

比亚迪充电服务

北汽新能源充电服务

长安：充电服务七停八当

在国内自主品牌中，长安的充电服务可谓布置得七停八当。不仅将私人充电桩的免费安装距离扩大至50米，还为之提供免费的定期检查以及低成本的维护服务。虽然这只是一些细节上的改善，但却直击新能源车主安桩、充电的痛点——电缆不够长、充电桩经常故障。除此之外，针对电池后期置换的服务，长安也推出了清晰的价目表。记者了解到，电池过保之后，如需更换新电池，旧电池组可以按每组400元进行抵价，置换的新电池价格也由原来的每组2000元降至1600元。虽然享有一定优惠，但电池的换新费用还是直逼新车价格，想必很少会有消费者愿意这么做。

江淮：用户需支付电缆等材料费用

江淮所提供“30米之内免费安桩”的服务，实际上仅仅是充电桩本身以及其安装费用免费。换句话说，其中所涉及到的电缆等材料成本，则需要消费者自己来承担，大约是20多元/米，且掘地、穿洞、凿孔等复杂工程所产生的费用还是要额外加收。而其他方面，免费的救援拖车、4s店内免费充电、电池8年15万公里的质保等服务，江淮基本与市场水平保持一致，表现中规中矩，并无出彩的地方。

长安充电服务

江淮充电服务

吉利：牵手桩企共推充电服务

在布局新能源销售渠道时，吉利选择与充电桩企业进行合作，这样做的好处就是，后者的充电桩资源可以为消费者提供一体化的充电、建桩、维修等服务，而不是将这些事情交由第三方公司来完成。以此前开业的吉利新能源富电4s店为例，在该店购买新能源汽车车主，其所获赠的私人充电桩由富电科技来提供，且后期充电桩出现故障需要维修时，也可交由富电科技的施工方进行处理。与此同时，车主在使用富电运营的公共充电桩进行充电时，还享有8折的优惠。可以说，吉利的这种做法似乎有些另辟蹊径，但也是一个值得借鉴的新思路。车企-桩企合作进行资源融合，远比孤军奋战推广充电服务要好得多。

腾势：安桩费用要用户承担

虽然腾势定位主打中高端纯电动车型，且腾势400车型的推出，更是在车辆的性能、配置等方面上探了一步，但其充电服务上，却似乎有失高端品牌的水准。记者得知，腾势提供随车送桩，但是安装费用要用户自己来承担，与此同时，如果小区物业不允许布明线，像挖洞、掘地等工程还会产生额外的费用。不过，在公共充电方面，腾势正逐渐完善自建桩网络的搭建。据了解，这些公用桩均为直流桩，功率约为10kW，依靠车内或手机APP，或者公众号等方式均可寻查到，腾势车主可在此免费充电。可以说，自建桩的做法旨在学习此前特斯拉布局超充网络的路线，但在目前，桩点的布局和数量仍是难以满足腾势车主的充电需求，整个北京地区也仅有十几个。

吉利充电服务

腾势充电服务

特斯拉：超充收费略显“不够意思”

论充电服务，特斯拉一直都比较超前，不惜投入重金在全球布局超级充电网络，使消费者即便家中不具有私人充电桩的安装条件，也能免去充电的烦恼，与此同时，“即插即充”的形式，也能省下不少刷卡、付款等繁琐步骤。不过，为了应对销量激增所带来的压力，特斯拉宣布从2017年起，超充将不再无限免费使用，仅提供每年400kWh 的免费充电，超出部分要另行收费，这也多少显得有些“不够意思”。要知道，曾有车主用超充，一年内相比燃油车能省近5万元的“油钱”，但超充收费之后，用车开销定会有明显的提升。因此，为了“节省”更多的“油钱”，那些习惯使用超充的车主也该考虑安装一个私人桩了，毕竟400度电约1600公里的行驶里程还是远远不够的。

宝马：即时充电减少繁琐步骤

除了提供免费的随车充电桩，以及基本的安装保障外，宝马日前所推出的ChargeNow即时充电服务，为消费者带来了另外一条的充电渠道。记者了解到，宝马新能源车主在提车后，经销商会助其在官网上申请注册一张ChargeNow的充电卡，用以在ChargeNow的充电桩上进行充电，首次注册也会获赠1000元的电费，后期可在相关APP上进行充值。值得一提的是，ChargeNow充电桩只需刷卡便能启动充电，并不需要密码，而充电结束后，也只需拔枪即结束计费，免去再次刷卡结算的繁琐过程。好用是好用，但宝马ChargeNow充电桩算是“稀有物种”，目前在全国范围内也仅有1000余个。

特斯拉充电服务

宝马充电服务

知豆：220V家用电基本够用

知豆主打微小型电动汽车，车身小、重量轻已成为其产品的明显标签。由于几款车型所搭载的电池容量较少、续驶里程较短，且充电所需要的环境也较为宽松，一般来说，使用220V家用电进行充电是知豆车主的首选。视车型的不同，大约6-8个小时即可充满，这也弥补了知豆车型不能进行快充的短板。实际上，从充电时间上来看，利用随车提供的2kW充电桩进行充电，与家用电相比相差不多，只是前者充电更为方便，如有需求，且条件允许，还是可以免费建桩。

众泰：充电服务有待提升

在新能源汽车充电服务上，众泰还是有很大的改善空间，不仅提供的充电桩要用户自费购买，且店里充电也不是免费的，与此同时，因紧急补电而呼叫的拖车救援也并不涵盖在售后服务的项目内。总体而言，众泰为新能源车主所提供的仅是获取服务的渠道，而非实实在在的服务。不过，凭借车身小、电池容量少等特点，家用电220V约6-8小时即可充满，提升了一定用车时的便利性。

记者感言：

经过几番调查，记者了解到，购车送桩、免费安装几乎成为每一家汽车品牌在销售新能源汽车时所提供的基本服务。然而，这看似免费的服务背后，却也有许多“增值项”，例如，超出布线范围的材料费用，以及掘地、挖沟等复杂工程的施工费用，甚至壁挂式充电桩安放到地上停车位时所需要桩体的费用等，均需要车主自讨腰包。虽然这些费用相比充电桩的成本，乃至购车款，似乎是小巫见大巫，但此类细节往往会在消费者用车充电的体验上占据很大的分量。

在公共充电的服务上，国内自主品牌有些一边倒的态势，“公共充电和我们没关系，需要车主自己去办卡、下载APP充电。”几家经销商的回答近乎一致。而相反的，像特斯拉、宝马这类“外来者”，已经先后开始了具有品牌性质充电网络的搭建工作，偶有见到的特斯拉超级充电站是如此，刚启动一年之余的宝马ChargeNow充电桩亦是如此。

记得清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全曾表示，“补贴充电桩建设是造福子孙万代，补贴产品只能是昙花一现。”虽然此番话旨在建议地方补贴应更多地针对充电桩的建设，但也不难看出，相比努力提高产品规模，他认为普及充电桩的建设更为重要。既然政府应该如此，汽车厂商为何不在此担纲上阵呢？好在目前已经有自主品牌有所行动了，腾势的自建桩规模虽然很少，但也处于逐渐扩张的进程中；吉利牵手充电桩公司，从销售端切入为用户提供公共充电的特色服务；而比亚迪，也有相关人士透露正在进行快充桩的研发和调试工作。

在记者看来，新一轮跑马圈地已经在充电桩的建设工作中展开，只是这场比赛的选手不再只是传统的充电桩公司，汽车企业也将参与进来。而且，一旦车企缩短与充电桩公司的技术差距，凭借新能源汽车的资源优势，必将成为公共充电桩建设的主力军，甚至占据市场主导位置。

知豆充电服务

众泰充电服务