西安陆港多式联运综合信息服务体系模式　构想与实现

李钊

2016年作为多式联运试点，目前一个是在加紧通道的建设，主要有向西南和东的通道，中亚班列和中欧班列，我们也发现班列相对而言很大的难度，体现在几个方面，一是货源在哪里？第二运输的组织？第三可能还涉及到我们的技术外一些协调。第四主要在于地方政府的支持力度有多大？我们也发现在座的很多多式联运试点的单位，在通道建设里大家都付出了很多的努力，尤其在通道建设的拓展方面做了很多的工作，在“一带一路”发展下往西的通道相对要多。我们通道分为东部通道，主要是东部沿海地区的海铁联运通道，东南沿海是海上丝绸之路最重要的组成部分，西安作为路上丝绸之路的起点，我们希望在“一带一路”战略中间起到很重要的连通作用。西部的通道在“一带一路”国家战略下做的比较多，主要以“长安号”国际货运班列为载体，以兰新线为主干，经阿拉山口出境联接境外段铁路，打通了我国向西开放主要商贸物流通道。北部的通道也是作为莫斯科班列的备选方案，从二连浩特口岸出境联接境外段铁路，直达蒙古国与俄罗斯，开辟西北部地区北向的国际铁路新航线。西南通道是西安与重庆万州等西南内陆城市连接起来的通道，并经重庆万州中转，采用内河运输至上海港出境。我们还有南部通道，以特需班列连接西安与广西凭祥口岸，并经凭祥口岸中转，经公路直达越南、老挝等东南亚各国，目前合作的也很愉快。

物流信息服务平台简介，在发展多式联运的思路及重点工作中，整个流程设计里按照“优化流程、建运并举”的原则，围绕西安港优势，以内陆集拼、公路运输、铁路联运、陆空联运、大数据管理为重点突破方向，以西安港为各联运通道的枢纽节点，从信息化、基础设施、运输组织方式及运输主体等多个方面，提升西安港枢纽节点的交通循环体系，以满足多种多式联运方式下的效率需求。在总体目标中，主要有两个方面，一是加快港口与口岸基础设施建设，加快港口与口岸基础设施建设，完善西安港内外路网循环体系，拓展对外开放平台的互联互通，开辟集装箱多式联运通道新航线，通过西安港各类功能的聚集完善，实现以枢纽建设驱动通道顺畅。利用物联网等现代信息化技术手段，加快西安港内外信息数据互联互通，构建多式联运综合信息服务体系，实现以信息化统领西安港发展。另外一方面注重创新的试点，不断创新多式联运的流程设计，在试点里面介绍一下陆空联运、陆海联运、国际铁路联运三个方面。在陆空联运，分为出口、进口，大概的流程是这样的，无论是出口还是进口，很重要的就是依托两个，一个是依托西安港做物流和形态的内陆港，第二个大家比较关注的依托西安大数据中心，把我们流程中间信息反馈信息、信息采集、信息使用能够结合起来，所以在陆空联运里无论是出口还是进口依托一个是陆港的功能另外一个是信息化的手段。陆海联运，主要从向出口到西安的，然后再到沿海港口，这中间都有各种各样的信息的传递，报关还有大数据中心，我们可以开设一些特需的班列，还有沿海港口到境外港口到客户手中，进口就是反过来的流程，同样道理都是为了突出西安港口功能和信息化的手段。第三个铁路联运，在此不多说了。

多式联运综合信息平台主要是四个部分的内容，一个是物流信息的服务平台，一个是定位监管的平台，第三个是多式联运的大数据中心，第四个是综合调度的指挥中心。

第一信息平台将两侧的主要内容连在一起，左侧是仓库、堆场、场站，多式联运运营过程中间主要是同现场和作业区有关联，右侧是我们多式联运中间主要实施的主体部门，包括铁路部门、沿海港口还有物流龙头企业。围绕物流综合信息平台包括货物的动态信息、场站运量信息、运输企业的空余运力、港口运量信息、运费报价等全部体现在平台上。第二，目前试用的平台界面，物流服务平台分为三个层，展现层、业务层、数据层，展现层包括车源信息，货源信息，物流资讯，物流人才，物流企业SaaS服务。业务层主要是会员管理、仓储管理、运力交易、物流监控还有物流结算。数据模型层有客户关系管理、数据管理还有系统管理。信息服务平台从起始页到主页的展示中可以看出，在这可以做物流的试算，这里面有陆运、空运、海运包括多式联运，通过选择不同的运输方式，目的地和起始地，比如说陆运，你选择公路还是铁路就有不同的报价，还有最后一页有总报价包括整个作业环节的一些价格。当然也可以翻过来，举个例子，在中国一个港口跟国外港口的对比，可以按照条件选择不同的运输方式进行优化比对。

第二定位监控平台，主要是和北斗进行合作，将北斗物流锁挂在集装箱后面，目前技术已经完成了，正在申请专利。北斗应用是一个很重要的内容，基于这个合作我们现在也准备做北斗应用在物流方面的展示中心，他们也是希望通过我们技术上的突破能够使物流应用上北斗的定位。目前成品正在我们的班列上使用。北斗物流锁产品优势：第一双模保障，有效保障定位精度，提高安全性；第二安全可靠，铅合金外壳，耐低温、防水、防尘、防震动、抗腐蚀；第三安全智能锁锁定保障，机械部分闭合与电子部分上锁操作指令同时段完成；第四个功耗低，选用低功耗环保电池，只需要充电即可超长待机，大概可用30到40天，可以满足现在一般的多少联运的运输需要。另外还有两个优势，一个是通过位置信号的不断发送，在安全性上可以知道它在哪里？是否被打开？第二个也是信息很重要的采集过程。同时我们还和北斗合作，一个是关于定位的监管平台，利用北斗云的平台在全国甚至世界，监控我们的运输工具，都是可以实现的，同时还可以监控进行一些供应上的操作，目前正在进一步应用。

第三多式联运大数据中心，我们都知道在信息化过程中间我们更多的是信息采集后的大量的进行信息的挖掘，在这里面我们专门有一个多式联运的大数据中心，在多式联运中最麻烦的是将不同的信息能接到一块去。比如铁路、海关、政府类的信息是不是能开放？开放到什么程度？在我们工作中会发现物理形态比较容易做，但是信息的共享分享方面还是有很大的难度。同时我们也是希望借助我们行业协会的力量在这方面有所推动。多式联运的过程不仅有通道的建设，还有多式联运的装备，同时我们多式联运的信息化也是非常重要的一个内容，但是在这一块其实我们受到的障碍还是比较多的。

第四综合调度指挥中心，是为多式联运服务的，目前正在模拟使用。我们现在的多式联运包括铁路的、公路的、还有航空的，因为现在跨境电商的企业也比较多，我们的想法主要是将三种运输方式能夠充分调度紧密的结合起来，充分体现西安内陆港口的情况。

（作者为西安国际陆港投资发展集团有限公司总经理助理；根据录音资料整理）