浅谈无砟轨道长枕埋入式高速道岔施工技术

孙先文

中国水利水电第十三工程局有限公司

浅谈无砟轨道长枕埋入式高速道岔施工技术

孙先文

中国水利水电第十三工程局有限公司

随着社会经济的发展，群众对交通出行方式的要求也越来越高。如今铁路运输已经进入高速发展时代，为了满足高速列车运行时的平稳的需求，所有高铁正线均建成无砟轨道的高速道岔。但是无砟轨道长枕埋入式高速道岔的施工技术比较复杂。本文将探讨某铁路专线，了解无砟轨道长枕埋入式高速道岔施工技术。

无砟轨道;埋入式;高速道岔;施工技术

1 引言

目前，我国的客运业务进入了高速铁路时代，越来越多高速铁路客运线的开通。在高速铁路的建设中,无砟轨道长枕埋入式高速道岔施工技术应用对路线开通和运行有密切关系。早期高铁线路建设及营运经验表明,以无砟轨道长枕埋入式为主的高速道岔施工形式现今被广泛的应用。现以某铁路研究为例子，介绍和分析无砟轨道长枕埋入式高速道岔施工技术，为同行提供技术借鉴。

2 工程的概况

某铁路客运专线某站共设置高速道岔10组，由钢筋混凝土材质构成道床，直向通过速度为350km/h,侧向通过速度为80 km/h。长枕埋入式的道岔具优于传统道岔。比如允许通过的列车行驶平稳安全、速度高、损耗低等。一般来说此种形式的施工技术要求高，专业的建设队伍、完善的机械设备、严格的设计要求及相关文件是进行施工必要条件。

3 无砟高速道岔的特点

无砟高速道岔的主要有两个特点：其一特点是在于无砟高速道岔的铺设，无砟高速道岔的铺设以及装卸等都需要利用专门机械设备。施工的重点环节是道岔精调铺设，因此在精调的过程中对于精测网点以及测量工具的要求高。在进行铺设施工时，应由专业的施工队伍来施工，以确保无砟高速道岔铺装施工质量；其二特点是在于无砟高速道岔的使用，无砟高速道岔直向通过速度和区间一致，无限速。使用无砟道岔时，一般采用大号道岔，以确保轨道的高平顺性，保障列车能够安全稳定、快速的运行。防止在营运的过程中出现问题，造成威胁列车的安全性，增加维修成本。

4 施工前的技术准备

由于施工的高精度、高技术难度要求。施工过程中需要严格控制。因此施工前要做好相关的准备，主要包括专业人员、技术、设备等准备。首先专业人员准备是在上岗前需要培训专业知识技能、安全教育等；技术准备是包括确定施工技术标准，收集线路等相关资料；设备准备是施工的关键要素，主要有定位、调节、加固的工装，这些对道岔铺设的精准度有极其重要作用。

5 无砟道岔铺设技术过程及技术要点

5.1 无砟道岔铺设技术过程

5.1.1 道岔的组装和检验

道岔的组装完成后,需要检验道施工材料岔钢轨件的尺寸和组装是否符合规范和使用标准。道岔运行之后,需要及时检验运输过程中是否出现变形和掉零件等问题，如有损坏应当及时的缝补补焊、矫正变形以及配件补充等问题。存放场内设施需要加强保护，树立警示牌以避免遭到碰撞。

5.1.2 CPⅢ的交接和复测

测量人员对CPⅢ点等水准基点支承层进行重复审核，当复核的结果满足技术条件要求时,可作为灌注道岔混凝土前精调作业的资料。

5.1.3 道岔的安装

(1)依据CPⅢ测量的结果设置控制基桩,每5米设置向外移桩1个。从中确定道岔的直股中线，布设走行轨道，将道岔引入设计的位置。依据设计图纸在支承层顶面布设纵向的钢筋,并安置岔枕。当导曲线段岔枕布设完成后，组装成导曲线轨排，并紧固扣件和使用配套的夹具连接导曲线钢轨与岔前岔尾钢轨。组装后，以岔尾做为基本的方向线性进行精调，抬高轨排，使用岔枕预留孔进行安装调节螺杆支撑杆。

(2)测量道岔轨顶标高,调至设计标高位置是5mm。每隔3个岔道,在道岔直股侧支承层钻眼埋入锚固螺栓，并与此同时岔枕底部布设的钢筋焊接进行固定,在曲股侧安装侧向三角支撑架，精调并固定道轨，并进行标准化来精调。

(3)用HRB热轧带肋钢筋进行道床板捆绑,焊接横纵向接地钢筋,设置接地端子,在横纵向钢筋间搭接位置、岔枕桁架钢筋交点设置绝缘,进行绝缘测试，确保绝缘效果好。完成第一次精调及其立模前,利用轨检小车数据对岔枕处的标高及轨距等进行调节。

(4)用槽钢加工侧向的模板,安装与加固设置装置，用木模控制转撤器位置进行标高,依据排水坡设计的要求在岔枕上弹好墨线，同时在钢模上用墨线弹出对道床板两侧高程控制。对道岔方向、高程及轨距最后一次精调,根据精调的数据对钢筋、模板、几何线性等进行全面评估检查,满足混凝土浇筑施工技术要求。

5.1.4 混凝土的灌注

(1)用纤维混凝土对道床板由岔的中朝岔前及岔尾两个方向进行灌注，进行人工的凝固、收光和抹面。灌注完成3小时后，松开1/4圈调节螺旋杆，每次松轨枕数量为20根，约4小时后全松开,取出调节的螺杆，松扣件。灌注完成12小时后,需要洒水和养护剂,并覆土工布养护7天。完成灌注48小时后,对钢轨、岔枕及扣件等部分进行清理混凝土残渣，模板拆除后至少需要3天来养护，混凝土需达到一定强度。7天的养护结束后，应采用无收缩砂浆灌注调节螺杆。

(2)7天养护完成后并上紧钢轨扣件后，再次检查道岔几何线性，评估支撑体系的稳定性,比较灌注混凝土前后道岔是否出现变化。检查道岔内部是否存在超限点,便于制定道岔修正方案才能提供准确数据支持。

5.2 施工的技术要点

5.2.1 精调精度

初调精度应控制在精度范围内，使后期精调速度能够提高，切实保证道岔的整体尺寸。由于道岔精调点多、时间长，精度要求高等，因此在灌注混凝土前,需对道岔前后连接段整体测量的结果进行严格检查。完成混凝土灌注后,应按标准将扣件清洁干净、安装到位，确保竣工测量精度。

5.2.2 质量控制

(1)保证走行轨连接接头无错牙，将连接扣件全部拧紧。40mm孔径使用直径32mm的螺纹钢筋并且焊横调螺栓，螺栓孔上下预留约10mm间隙，便于调整标高，与岔枕的底部布设钢筋焊接时长度应大于10cm。焊接接头双面焊接的长度大于100mm,单面焊接长度大于200mm,厚度大4mm,应确保焊缝连续饱满。

(2)严格检查上、下层钢筋、侧面纵向钢筋位置,确保混凝土保护层最小厚度。对孔内进行砂浆灌注时,应使用直铁丝捣实,确保砂浆坚固,便于调节横向螺栓的。

(3)绝缘卡的电阻应确保大于2欧姆。

5.2.3 混凝土灌注

钢轨及扣件应包裹防护，进行轨枕洒水湿润。混凝土施工坍的落度需在1 20mm至160mm范围内，混凝土入模温度不高于30度，一道岔的混凝土灌注应保持在4小时内完成。

6 结束语

无砟轨道长枕埋入式高速道岔是一种铁路客运常用的形式，该技术具有机械化高、生产效率高、质量高的特点，施工重点在于做好技术设备的准备工作，从而达到高精度施工技术、施工成本低、施工效率高等目标，实现最大化的社会经济效益。

[1]张涛涛.无砟轨道长枕埋入式高速道岔施工技术研究[J].科技创业家,2014(2):11.

[2]杨彦旭.无砟轨道长枕埋入式高速道岔施工技术探析[J].科技创新与应用，2015(13):220.

[3]江系贵.无砟轨道长枕埋入式高速道岔施工技术[J].铁路工程造价管理，2012(6):16.