浅析高速公路路基改扩建施工技术的应用

江国伟

云南云岭高速公路建设集团第十工程有限公司

浅析高速公路路基改扩建施工技术的应用

江国伟

云南云岭高速公路建设集团第十工程有限公司

中国经济不断发展，社会也在逐渐进步，城市化成为一个趋势，城市规划不断科学化，已有的一些公路服务设施，不仅指标上难以满足快速行驶要求，服务功能上也有很多落后的地方。这就导致在面对更多的车辆以及更多的出行需求时，老旧公路不能有效满足人们的出行现实，面对这种供需矛盾，对公路的扩建便成为一个有效解决问题并能减少投入成本的方法。而扩建工程的实质，就是路基加宽。路基是公路的基础，对公路是否能满足安全行车有着重大影响，所以，对于扩建施工中的路基加宽部分，值得相关工作人员的关注。

高速公路；路基；改扩建

众所周知，路基不但是高速公路修建过程中的基础工程，同时也是高速公路建设的重点内容。作为施工单位，要把重视路基施工质量的思想认识传播给每一个操作者，做到从源头到具体施工都贯彻执行路基施工质量控制。施工单位除了在思想上加以重视，还应该关注如何科学、合理地组织路基施工，采用先进设施与施工工艺，从而加强路基的施工质量。

1 路基改扩建的基本原则

在高速公路路基的改扩建施工当中，一般会出现的情况如下：对之前的高速公路路基进行单边加宽施工，此项施工技术施工之后，需要对道路中间的分隔带进行重新规划、建设，所以这种施工技术看似只加宽一边节约施工时间、减低施工成本，但从实际情况来看，后续的工作量也是相当的庞大，并没有使施工时间和成本有所降低。但在施工过程当中的一些基本原则是必须要遵守的，具体如下：在施工工作开始之前，必须对原先道路的各种情况摸排清楚，采集各种技术参数，根据施工现场实际情况，制定切实可行的施工技术措施，确保施工之后的路基能够和老路基很好的衔接，施工期间能够尽可能地减少对道路交通的影响时间，尽可能地降低施工的成本投入，尽可能地保证施工之后的整体工程质量达到技术标准要求。

2 高速公路路基扩建施工中常见问题

2.1 路基破坏

高速公路的扩建工程，一般采取的工程方法是拼接法。然而，由于种种操作问题，在具体拼接施工中总会出现损害原路基现象。在有据可考证的资料中，大多数扩建高速公路的工程中，都不同程度的出现了路面沉降以及路基滑移现象。旧有公路由于长期使用，有足够的负荷检验，路基趋于稳定，极少再出现沉降现象，但是新路基在扩建结束后通常变形。尽管这种变形在可接受的程度内的话，是不会影响公路通行的，但是如果在扩建工程中不考虑进去的话，很容易造成变形量考虑不周使得路基差距过大，造成公路通行危害。

2.2 临空面开挖时的安全隐患

在改扩建施工中，临空面的开挖是一项经常遇到的工程，例如在拼接路基时，则必须对旧的防护栏进行拆除并对某些硬的路基进行开挖，但在开挖和拆除后往往缺乏隔离保护措施，甚至没有警示标志，极易导致冲出车道的车辆撞入施工区域，对于施工人员和机械的安全会造成严重的威胁。再如临空面开挖过程中由于保护措施不当而出现坍塌也是一种常见的安全隐患。

2.3 夜间作业频率高

高速公路改扩建在施工的时候是在不中断交通的情况下进行的。故而具有时间紧、任务重的特点。由于赶工的原因，所以很多工作是在半夜的时候进行的，夜间的安全防护措施也是非常重要的。在行车过程中，司机主要通过肉眼来判断道路的情况。夜间就使得司机的眼镜极易疲劳，反应的速率就会变缓。若是遇到交通障碍则就更不注意避开，因为在夜间会加大事故率。

2.4 车速较快

这是在高速公路改扩建过程中一个非常棘手的问题。因为大部分公路在改扩建的时候并不是中断交通，而是在一边扩建一边还要留下车道让车辆通行。然而，高速公路上的车辆速度是非常快的，而在高速公路上工作的人员时不时地要穿过车辆运行的地方。这样就有了很大的安全问题。所以限定施工区间车辆通行速度尤为重要，让这些车辆在行驶过程中尽量减小速度，以此来保证公路上工作人员的生命安全。

3 高速公路路基改扩建施工技术的应用

3.1 路基的基本处理

各项工程开始之前，要对施工路段的路基进行基本处理，挖好排水通道，防止雨水集聚。由于之前的路基长时间风吹雨淋，部分地方水土流失等情况的存在，路基损坏比较严重，要根据情况，着重对该路段的路基进行重新处理，确保整修之后的路基强度能够满足基本施工的要求。部分路基周边进行绿化的时候，路基的土质可能已经发生了比较大的变化，该施工路段的土质已经变成腐殖土，极其松软，已经不能满足施工质量的强度要求，需要对该路段的土质进行挖掘重新回填处理。另外，部分施工路段的路基土质含水量比较大，需要采用特殊的施工材料进行处理，防止施工之后的路面出现沉降导致路面裂缝等严重的质量问题。

3.2 新旧路基的衔接处理

要充分强调这一问题，是整个高速公路扩建工程的最核心难点，也是最需要攻克的难题，对于如何处理现有公路路基与新建扩展的路基之间的衔接，已经有一些处理方法。实际工程施工中，一般会做以下几点处理，以减少结合处不稳定的发生与过大沉降量的出现。(1)对原路基的边缘坡度进行改造施工，一般是以台阶形为多。改造好的坡度部分，一般与路基中心点的坡度比为3%左右。在改造工作完成后，便可以通过逐级填土，分层压实的方法进行路基结合，保证路基的紧实度。(2)提前搜集资料，确定路堤的具体高度。为了避免沉降现象，或者控制沉降量，可以使用多种工程措施，缓解沉降现象。一般情况下，对低路堤路段，采用的工程措施多为土工布铺设法，通过多层土工布，以合理的层间距布置，达到稳定衔接部位的作用。对高路堤路段，一般设置多层土工格栅，加强结合部的承载强度，以控制沉降。

3.3 完善路基压实工艺

路基填料工作完结之后，接下来要做的就是对铺填的各类材料进行压实操作，其目的是为了加强路基面压实度，确保路基的强度和稳定性，从而促进高速公路运输负荷量的提升。我国在进行路基压实操作时，普遍利用大型压路机完成。不同路面类型的高速公路，选用的压路机吨位不同，因而在选用时需要遵循一定的标准及相应规范。一般情况下，进行压实操作时，公路路床顶面之下0.8～1.5m方位，其密实度需要符合95%及以上的压实标准。当高速公路底端至0.3m处在填料时的CBR值通常低于8；超出0.3m范围以上的路床，填料时的CBR值通常在8～12内浮动。在对下路床进行材料填充操作时，要结合具体的填料位置选取最适合的铺填材料。如果出现铺填材料不符合规定的最小强度的情况，可采取将石灰或大颗粒一类稳定性较强的材料混入其中的做法，确保强度达到规定要求，以便路基压实操作能够顺利开展。

3.4 路床施工

新旧路基主要是在路床处结合，填方在旧路硬路肩的内侧，挖方施工主要在硬路肩的外侧，以错开陆家的结合部位出进行施工，这样的施工方式就需要将新旧路的硬路肩全部挖开，并重新对其进行碾压，施工合格之后才能和新路的路床同时进行施工作业。在实际的施工过程中，如果旧路的路肩全部挖掘之后发现路基的强度不符合设计规范的要求，还需要向下挖掘，换填相应的透水性的施工材料。在施工过程中，一般换填的深度在0.7m左右。同时为了有效的避免新旧路基施工过程中发生不均匀沉降的现象而导致路基或者路面开裂情况，在施工过程中对结合部位的强夯结束之后，就应该立即开始对其进行碾压和修整，碾压合格之后，应该在其上方安置相应的土工格栅，宽度大小保持在6m左右。在进行土工格栅设置过程中，一定要注意土工格栅的四周一定要固定紧密，不能出现四角翘起，搭接长度不合符实际要求的现象。

3.5 边坡的修筑

为了保证施工质量达到施工技术标准要求，在进行路基改扩建的路段可以在修筑好的边坡采取网状格栅，这样有利于保证施工路基的稳定性，防止新修筑的路基边坡受到雨水冲刷的危害，这样也保证了施工路基的整体质量，不会因为个别地方的损坏造成大面积的路基破坏，也大大提高了路基的抗剪性能，防止新路基的损坏之后造成老路基的损坏。另外，对新修筑路基要进行必要的夯实处理，利用冲击夯实设备对新修筑的路基进行冲击夯实，保证新旧路基很好的结合，使新路基的沉降量达到最小的水平。

综上所述，高速公路的车流量在不断扩大，路面的通行压力越来越大，旧的道路宽度已经不能满足现实需求，所以高速公路路基的改扩建工程将越来越多地出现在高速公路的施工当中。此项技术已经积累了比较多的经验和好的方法，但是依然不能满足实际情况的需要，我们要积极学习国内外的先进技术和经验，取长补短，促进我国的道路交通事业更好更快地发展。

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[2]张银松，黄小佳.刍议公路路基改扩建加宽施工技术[J].技术与市场，2015，09：151+154.

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