民用机场沥青混凝土道面应用与研究

张晓辉

西北民航机场建设集团有限责任公司

民用机场沥青混凝土道面应用与研究

张晓辉

西北民航机场建设集团有限责任公司

当前，沥青混凝土道面在我国民用机场跑道应用越来越广泛。沥青混凝土道面具有舒适、抗滑、低噪声、适应地基变形能力强、维修方便、易于改扩建等特点。因此，有必要借助沥青混凝土道面在民用机场跑道的应用案例进行深入化分析。基于此，文章就民用机场沥青混凝土道面应用进行简要的分析。

民用机场；沥青混凝土道面；应用

1 工程概况

某机场建设的两条跑道(东跑道4000m×60m，西跑道4000m ×45m)，除了每条跑道两端295m的长度外，跑道中部3410m长度的道面及快速出口滑行道转弯进入直线段前的道面，采用沥青混凝土道面结构;其他道面、道肩及围场路采用水泥混凝土结构。昆明长水机场飞行区东跑道3410m长、60m宽沥青道面施工，是目前国内等级最高(4F)的沥青道面工程。

2 沥青混凝土道面的性能特点

2.1 结构性能

沥青混凝土道面是层状体系结构，由土基、底基层、基层和沥青面层等结构层次组成，各结构层具有不同的性能要求和功能特点。在沥青道面结构中，面层与基层之间的模量比较小，因而可以避免在面层底面产生过大的水平拉应力，从而防止或减缓结构层的开裂，提高道面结构的使用寿命。

2.2 与土基的协同工作性

沥青道面与土基的协调工作主要从两方面得到体现：①与土基的变形协调，即沥青道面可以在相当程度上屈服土基的变形，不仅确保道面结构的完好，而且使道面的不平整性更加平顺；②沥青道面结构层之间的模量比更加合理，土基不均匀变形在沥青面层中形成的附加拉应力得到改善。

2.3 与飞机运行的协同性

飞机的起落架、仪表等部件的使用寿命与跑道的平整度关系密切。道面平整度越差，起落架的使用寿命水平与预期使用寿命的差距就越大。沥青道面平整度高，平顺性好，飞机运行相对舒适，即使由于土基变形而产生不平整情况时，也往往具有长波特征，相对于其它道面的短波不平整对飞机所造成的颠簸要小，附加重力加速度低，有利于机械和仪表的使用寿命。

3 前期施工工作

3.1 沥青混凝土配合比设计控制

1)进行目标配合比设计：根据级配要求计算出各种矿料的用量比例，最佳沥青用量确定则要进行马歇尔试验，在确定级配及沥青用量后，用来制定施工目标配合比，提供给拌和站试拌使用，用来制定各原料仓的供料数量，并调整进料速度。

2)先根据目标配合比和拌合楼的生产能力调整冷料仓的流量，然后对通过拌合楼筛分后进入热料仓的各种材料进行筛分并调整，以确定各仓的材料比例，并通过马歇尔试验确定生产配合比。3)拌合楼采用生产配合比进行试拌，通过铺筑试验段进行马歇尔试验及道面取芯，检测道面压实度及空隙率，来确定生产用的标准配合比作为生产依据和质量控制标准。

3.2 沥青混合料运输及摊铺

1)运输沥青混合料时自卸汽车运输能力不低于15t，装混合料前在汽车车厢内喷涂油水混合物，防止混合料粘在车斗内。另外，汽车在装好料后要用双层帆布覆盖保温，运输时间尽可能在30min内，运料车抵达现场后，先不要急于掀开覆盖的保温布，等到摊铺机开始工作时再掀开，以使温度下降损失最低。2)混合料的摊铺宜采用履带自行式摊铺机。摊铺前应先调整幅宽，检查刮平板与幅宽是否一致，高度(按松铺系数)是否符合要求。刮平板和振动器底部应涂油以防粘结，熨平板应预先加热。混合料摊铺机行走要缓慢、均匀，中途不得停顿。

4 沥青混凝土道面的施工方法

4.1 透层、黏层施工

透层、黏层施工前，对上承层进行全面清扫，并用吹风机清除粉尘与松散颗粒，确保结构层有效黏结。使用沥青洒布车喷洒，喷洒时沿路基纵向匀速喷洒，一个车道接着一个车道喷洒，做到不重叠、不露白。沥青混凝土道面施工24h前，在基层顶面喷洒透层油。AC-5，AC-20，TAB-25层摊铺前喷洒黏层油。

4.2 封层施工

先用摊铺机铺筑10～20mmAC-5热拌混合料，碾压，待完全冷却后喷洒乳化沥青，在乳化沥青未完全破乳前完成土工布铺设。土工布采用机械铺设，拉紧、平顺、无折皱。土工布的铺设应在乳化沥青破乳前，搭接宽度≤5cm(宽处人工裁除)。

4.3 面层施工

在施工过程中，采用6台摊铺机依次梯队摊铺AC-5，ATB-25，AC-20，摊铺宽度为10m+10m+10m+10m+10m+10m。

对于SMA-13沥青混凝土面层，采用8台进口摊铺机由中线两侧全幅梯队式摊铺，全道面宽度一次性摊铺成型(60m)，可保证跑道道面沥青混凝土无纵向冷接缝，提高了道面的平整度，也可有利于减少反射裂缝出现。

5 机场跑道施工中存在的问题、原因分析及处理方案

5.1 机场跑道道面麻面

道面矿料局部散失而出现的粗细不均的小麻点，并有渗水现象，叫做麻面，长期麻面会导致雨水渗入基层并对基层结构或土基造成破坏，造成麻面的原因有，在分层铺筑法施工中面层混合料油石比过小，造成骨料无粘结能力产生局部脱落

处理方案：大面积麻面采用沥青罩面，均匀撒布一层沥青，然后均匀撒布3-5mm嵌缝料，再用压路机碾压；麻面轻微且面积较小时，先将道面清理干净，再薄喷或涂刷一层沥青，随机均匀撒布嵌缝料，整平碾压成型即可。施工时及时采用人工补小料，避免此类现象的发生。

5.2 机场跑道道面脱皮

沥青混合料道面出现成片脱落的现象称为脱皮。这种病害在飞机的反复碾压下，面层逐渐松散脱落，形成坑槽，严重损坏道面且影响使用功能。形成脱皮的原因是：上下层间有浮土、杂物或因潮湿而形成分隔层，表层即成为一个较薄的独立层，上层被飞机轮胎粘走，就形成脱皮。此外，上层沥青稠度大以及表面处治层与基层结合不好都会引起脱皮现象发生。

处理方案：先将脱皮之处清理干净，切割机切齐修补面，仔细浇撒粘层油，然后再用沥青混合料修补即可。

6 结束语

机场沥青混凝土道面具有平整、抗滑、舒适、减震等良好的适应性能和机械化施工程度高、工期短、养护方便等施工优点。因此，需要根据施工技术特点，选择合理的技术，从而保证机场施工的质量。

[1]孙九龙.机场沥青混凝土道面施工质量控制技术[J].山西建筑，2015，10：205-206.