佳木斯市声环境质量状况及变化分析

董茂坤（佳木斯市环境科学研究院 黑龙江 佳木斯 154003）

“十二五”期间，佳木斯市环境保护监测站对市区交通噪声、功能区噪声、区域环境噪声等声学指标分别进行了监测，并进行声环境质量评价。

“十二五”期间，佳木斯市市区道路交通声环境质量等级均达到一级“好”水平；各类功能区声环境质量昼间均好于夜间；区域声环境质量等级均为二级“较好”水平，声环境质量比较稳定。

1 声环境质量变化趋势

1.1 道路交通声环境质量变化趋势

“十二五”期间，佳木斯市区道路交通噪声等效声级变化范围为67.7～67.9dB（A），全部低于国家交通噪声标准（70dB（A））。2011-2015年佳木斯市道路交通声环境质量等级均达到一级“好”水平，无明显变化。

“十二五”期间，佳木斯市区19条交通干线中只有2013年有一条干线均值超标，其它年份均无超标。2011年～2015年平均车流辆呈逐年上升趋势。详见表1和图1。

表1 2011年～2015年佳木斯道路交通噪声监测结果表

1.2 功能区声环境质量变化趋势

“十二五”期间，佳木斯市区功能区等效声级无明显变化。各类功能区声环境质量昼间达标情况较好，除2012年4类区和2015年1类区略微超标外，其它各区均达标。各类功能区夜间声环境质量较差，除2012年3类区达标，其它各区均超标。“十二五”期间佳木斯市区各类功能区环境噪声监测结果见表2，功能区噪声环境质量变化见图2。

图1 2011年-2015年佳木斯市交通噪声和车流量变化图

表2 “十二五”期间佳木斯市区各类功能区环境噪声监测结果 dB （A）

图2 “十二五”期间佳木斯市区功能区噪声环境质量变化图

1.3 区域声环境质量变化趋势

“十二五”期间，佳木斯市区区域环境噪声年均值变化范围在54.3～54.7dB（A）之间，均为二级“较好”水平，声环境质量比较稳定，各类区噪声等效声级平均值年际变化均小于1dB（A）。区域环境噪声等效声级详情见表3。

表3 2011年～2015年佳木斯区域环境噪声等效声级统计表 dB （A）

2 声环境质量污染特征及变化原因分析

2.1 交通噪声污染特征及变化原因分析

近几年随着生活水平的提高，佳木斯市区私家车逐年递增，主要交通干线车流量明显增大，但随着管理部门对市区一些道路实施了限速、单行、禁鸣等严管措施，使车辆向快速、宽敞的环路转移，充分发挥环路的作用，交通噪声有明显的改善。

2.2 区域噪声污染特征及变化原因分析

“十二五”期间的区域噪声主要来源于交通、工业、生活、施工四类，生活噪声占的比例最大，其次是工业噪声，分别占生源比例的64.8%和24.7%。

生活噪声源：昼间，商场区繁华地段仍有个别使用音箱、高音喇叭进行宣传的现象，居民区内使用音响器材招揽生意的现象普遍存在；夜间，有些文化娱乐场所如歌厅、饭店等，音响排放的噪声声级值较高，在影响附近居民的正常生活，不断有上访事件发生。

工业噪声源：个别工业企业对生产过程中产生的噪声没有采取有效的消音措施，加之夜间不间断运转，致使厂界噪声超过国家标准，对环境噪声质量产生严重影响。

3 建议

（1）加强工业及社会噪声污染控制。除对源头控制以外，还要加强执法监督工作，对噪声超标及投诉较多的工业企业和娱乐餐饮服务业进行查处并提出整改措施。清理取缔无证经营的卡拉OK和餐饮业务。禁止餐饮服务在道路两侧、门前摆设大排档。禁止商铺使用产生环境噪声污染的音响设备招揽顾客，加强对个体工商户噪声扰民的监管。

（2）加强交通噪声污染控制。减少道路交通对周边地区的噪声污染。分时段禁止大型车辆进入市区，及时维修城市道路，改善路况，减少车辆行驶的噪声；结合道路改造，推广使用降噪路面材料、设置隔声屏障、建立绿化带、安装降噪装置等各项工程建设；交警部门限制农用车行驶路线、严禁车检不合格的车辆上路行驶、设立禁鸣标志减少突发噪声的产生，有效降低交通噪声强度。

〔1〕中国环境监测总站声环境质量评价方法技术规定〔S〕.2010.

〔2〕中华人民共和国环境保护行业标准声环境质量标准（GB3096-2008）〔S〕.2008.

〔3〕悉旦立，孙裕生，刘秀英.环境监测修订版〔M〕.北京：高等教育出版社，1995.

〔4〕城市区域环境噪声适用区划分技术规范（GB/T15190-94）〔S〕.1994.

〔5〕环境噪声监测技术规范城市声环境常规监测HJ 640-2012〔S〕.2012.

〔6〕机动车辆定置噪声测量方法（GB/T 14365-1993）〔S〕，1993.

〔7〕佳木斯市环境质量报告书〔S〕.佳木斯市环境保护局，2011-2015.