基于AASHTO模型风险评价的内河旅游船主尺度论证

欧礼坚+李德玉+徐海汐

摘 要：内河旅游观光船通常主尺度较小、重心较高、受风面积较大、稳性储备少、加之乘客数量多，如果发生船舶与桥梁相撞，容易产生翻船事故，酿成重大灾难性事件。为了提高船舶航行的安全性，降低船舶与桥梁碰撞发生灾难性事故的概率，在船舶设计阶段主尺度确定中引入风险评价论证方法是十分必要的。本文基于AASHTO模型，推导出定航线船舶营运期间碰撞桥梁的概率计算模型和灾害风险评价方法，并应用于清远北江客船船型的主尺度论证。

关键词： AASHTO模型；风险评价；船舶主尺度

中图分类号： U661.313 文献标识码：A

Abstract： Generally， river passenger ship has relatively small size， high center of gravity and large wind area， thus their stability margin is low. Meanwhile， the ships are often overloaded and easily overturn if they collide with a bridge. In order to increase the ships navigation safety and decrease the probability that disastrous accidents happen when the ships hit the bridge， its necessary to apply the risk assessment and demonstration method during the design of the ships principal dimensions. Based on model AASHTO， this paper deduces the probability calculation model and disaster risk assessment method of the ships hitting bridges during fixed-course vessels operation period and applies it to the demonstration of principal dimensions of the Qingyuan North River passenger ship.

Key words： Model AASHTO；Risk assessment；Ship principal dimensions

1 前言

2015年6月1日，“东方之星”号旅游观光船在长江大马洲水道因突发罕见的强对流天气翻沉，造成442人死亡的特大灾难性事件。2016年6月4日，四川广元白龙湖景区“双龙号”旅游观光船因突遇强烈阵风翻沉，造成15人遇难的重大灾难性事件。内河旅游观光船主尺度较小、重心较高、受风面积较大、稳性储备少，容易发生翻沉事故。

随着我国经济建设和交通运输业发展的需要，内河航道桥梁的数量越来越多。桥梁作为跨越航道的建筑物，對船舶航行安全影响较大。据统计，从1960 年至 2013 年，我国平均每年发生 8 起重大船撞桥事故[1]。其中 2005 ～2009 年发生 102 起船撞桥事故[2]。

墨菲法则认为：风险是系统本身的复杂性、关联性和不确定性所决定的，不管常规的技术安全措施多么有效，该发生的事故依然会发生。人们在风险面前也并不是无能为力、无所作为的，在科学的分析和评估基础上进行风险预报，可在风险和收益中取得最佳平衡[3]。……