电动汽车充电站的一次接线设计

梁文翰

摘要：本文介绍一种电动汽车充电站主接线的设计方案，采用单元接线的主接线形式。同时为主要电器元件提供了配置保护，从而使整个系统能够安全稳定的工作。

关键词：电动汽车；充电站；主接线

中图分类号：TP391 文献标识码：A 文章编号：1009-3044（2016）33-0221-02

1 充电站主接线设计

1.1 10kV侧电气主接线

在电力系统中，电动汽车充电站属于重要负荷，充电站的进线电压等级为10kV，经过站内变压器后输出为400V的电压对充电机进行供电。该站采用双电源供电，为了提高供电可靠性，10kV侧采用单母线接线的方式，如图1所示。

该接线方案高压电气设备相对较少，易施工布置，且造价低投资少。在充电站10kV主接线方案中同时配备了避雷器、电压互感器、电流互感器和断路器等相关电气设备。该类型充电站的主接线方案可靠性较高，若发生故障一般为永久性故障，因此在设计主接线时未配备自动重合闸装置。[1]

1.2 0.38kV主接线设计

本设计中0.38kV段采用了单母线分段的主接线方式。0.38kVⅡ段的主接线方案如图2所示，主要给若干充电机和直流电源柜提供电能。 [2]

2 充电站內主要设备的选择

2.1变压器的选择

该主接线设计方案中选择的变压器，综合考虑了目前变电站中较多使用的干式变压器和油浸式变压器的主要区别，综合比较二者的工作原理，安装容易程度，运行方式中所遇到的消防安全，站内的工作环境，充电站运行之后对电动汽车充电工作效率的影响等等因素，对比分析之后确定变压器的类型为干式变压器。

2.2 滤波器的选择

电动汽车充电站内部的充电机完成充电过程中，属于非线性负荷，因此在实际运行时会有大量的谐波分量的存在，导致充电的电能质量下降。鉴于此原因，本设计考虑在主接线方案中配置APF装置，完成对于充电的动态过程谐波补偿功能，另外又能实现对无功补偿时的电压维持功能。整体的APF配置结构方案如图3所示。

2.3 APF装置的选择

根据现有设备的型号，应该选用2台APF-200A有源滤波装置。

4 结论

本文主要研究了电动汽车充电站的主接线设计。针对普通充电方式设计了一种电动汽车充电站的主接线形式，并对其中的主要电气设备包括了变压器和APF等进行了选择。

参考文献：

[1] 梁仕晓.10kV小电阻接地系统电流互感器配置[J].企业科技与发展，2009，18（24）：9-21.

[2] 王洪.直流系统熔断器、空气开关的配置[J].电力安全技术，2002（4）.

[3] 刘昌明.建筑供电谐波的治理措施[J].山西建筑，2011，37（11）：87-90.