在谷底徘徊的航运业

文/本刊记者 李冰漪

在谷底徘徊的航运业

文/本刊记者 李冰漪

自2008年开始，我国航运业就已进入低迷期，至今已长达八年的时间,仍无复苏的迹象。有关中国国际海运行业市场供需前景预测深度研究报告数据表明，当前，航运业复苏乏力，这是由运力过剩的市场格局及产业自身特性决定的。

集装箱运输辉煌难续

从近些年的数字上来看，2008年金融危机爆发后，我国航运的运力供给增长率为13．4%，需求增加率却只有3．7%；而2009年运力增长供给侧率为12．4%，需求增长率只有1．2%。供需严重失衡，运力过剩明显。

世界范围来看，知名航运研究机构德路里不久前发布研究报告显示，截止2016年上半年，全球最大的几家集装箱船航运公司马士基航运、赫伯罗德、商船三井、日本邮船、东方海外、川崎汽船的整体收入与2015年同期相比，平均大幅下滑了18%。

德路里称，预计2016年集运业全年总收入相比2015年减少290亿美元，标志着集运收入陷入历史最低点，比全球金融危机后的2009年更差，是继2008年以来行业表现最差的一年。德路里预计，2016年集运业全年将亏损高达50亿美元。

德路里研报数据显示，自2014年第一季开始，虽然近两年来各大航运公司早已不断地出手削减成本，但是收入衰退的速度却比削减成本的速度还要来得更快更猛，甚至已面临到严重入不敷出的财务窘境。并且从当前全球航运业表现持续低迷的情况来看，预计全球各大航运公司进一步削减成本的压力将会更大，长期的亏损将加大集装箱船运公司合并的可能性。……