小跨度钢梁桥游间顶死及支座病害整治

李洪泉

摘 要：以既有铁路线一座病害钢梁桥为实例，根据病害现状，分析病害产生原因，研究制订整治方案，并对实施病害整治方法、作业过程以及作业安全注意事项等进行阐述，以期对既有线钢梁桥病害整治提供参考，为积极探索和实践钢梁桥病害整治方法，提升钢梁桥修理工作水平积累经验。

关键词：钢梁桥；病害整治；分析

1 概况

1.1 桥梁概况

富嫩线K94+296桥位于讷河-恒地营间，桥跨结构为2-20.0m上承式钢板梁、龟型铸钢支座，T型桥台，圆端型桥墩，建成于1978年。钢梁为1934年日本制造，每孔钢梁重26.04t，固定支座设于富裕端（上行端、重车方向），桥上线路为普通线路，直线平坡，基本轨轨型为60kg/m，桥上设护轨，基本轨扣件为K型分开式，护轨扣件为道钉。

1.2 病害现状

（1）游间顶死。第1孔梁富裕端与0号台胸墙顶死，对应主梁处的胸墙混凝土已部分凿除，通过几年的检查观测结果分析，第1孔钢梁向富裕端呈滑动趋势。（2）支座病害。6个支座下座板倾斜，最大倾斜角度19°；支座位置不正，支座限位卡铁与梁端竖向加劲角钢中心最大偏差44mm；同一墩台相邻支座顶面高差超限，1号墩高差最大7mm。（3）两孔梁顶面呈人字形坡。1号墩支承垫石顶面高于0号台和2号台22mm、14mm。（4）支承垫石病害。4个支承垫石混凝土松动碎裂，造成支座下陷，积水、翻浆。

1.3 病害原因分析

主要原因是建桥时施工质量问题，支座预埋锚栓位置不正确，相邻支承垫石顶面高差超限，支承垫石混凝土强度低，个别支座陷入支承垫石内。由于两孔梁顶面在1号墩处向两端呈人字形坡，重车方向为富裕方向，经多年运营，第1孔钢梁向富裕方向产生纵向位移，与0号台胸墙间顶死。……