清末民初商办同蒲铁路研究

袁文科，王凤杰

（渤海大学政治与历史学院，辽宁 锦州121013）

清末民初商办同蒲铁路研究

袁文科，王凤杰

（渤海大学政治与历史学院，辽宁 锦州121013）

清末民初，铁路问题逐渐引起政府和官绅集团的重视，排拒洋款、自办铁路成为从列强手中挽回利权的重要手段。加上清政府开放铁路修筑权，鼓励地方兴办铁路，自办铁路、挽回利权在当时成为一种潮流。在此背景下，山西成立同蒲铁路公司，开始着手商办同蒲铁路，并通过各种方式筹集路款。然而，因资金困难、管理层频繁变更等问题，商办同蒲铁路最后以失败告终。民国初年，同蒲铁路被收归国有，并入同成线的筹建之中。

清末民初；同蒲铁路；商办；资金困难；收归国有

清末时期，随着清政府在对外战争中的失败，以及西方帝国主义侵略中国进程的加快，政府和官绅集团对待铁路问题的态度发生了重大转变，铁路的重要性也引起了各方的重视，一时“建造铁路之说，风行全国，自朝廷以逮士庶，咸以铁路为当务之急”。[1](P4437)同时，铁路权逐渐被视为与国家主权等同的地位，即维护路权也属于维护国家主权的范畴，国人更多的把列强修筑铁路的经济侵略与政治军事侵略等同起来，在这种民族主义情绪的推动下，借款筑路被视为“一分之外资即一枚之割地快刀也”，[2](P79)而遭到强烈的抵制。在这种情况下，“利用外资失去了其存在的空间，将外债拒之门外，成为收回利权的最高目标”。[3](P80)为此，清廷方面出于维护利权的需要，逐渐开放了铁路修筑权，鼓励地方各省自办铁路。……