降低实体经济企业成本，助力物流企业发展增效

（江苏省沭阳高级中学，江苏 宿迁 223600）

【摘 要】国家发展改革委出台物流业降本增效专项行动方案，大力推进物流业转型升级和创新发展，从多方面共同推进，形成政策合力，助力企业降低成本增效，增强竞争力和发展活力。

【关键词】物流业；降本增效；增强竞争力和发展活力

前言：

国务院办公厅转发了国家发展改革委《物流业降本增效专项行动方案（2016-2018年）》，部署降低企业物流成本、提高社会物流效率工作，这一举措将大力推进物流业转型升级和创新发展。对辖区笔者对本地区3户规模较大的物流企业的运营成本情况进行调查，被调查企业积极赞成方案，提出从多方面共同推进，形成政策合力，助力企业降低成本增效，增强竞争力和发展活力。主要反响和建议如下：

一、连云港昆仑物流有限公司

蔡总经理《方案》各项措施的出台非常具有针对性，促进社会各行业实体经济发展，促进物流行业降费增效、创新发展有积极意义。蔡总反映公司06年成立，36辆车，有小货车2-3吨，大货车30吨，一般以港口货物货物运输，主要运输产品为铝、铁矿石、碱，客户相对固定，企业成本主要是工资、过路费、油费。

企业困难：（1）税收负擔重。营改增以后税负明显提高约5%，很多修理费无法取得发票。货车长期在外，买配件经常无法取得专票抵扣进项税。大货车轮胎前后20个轮胎，夏天暴晒，损耗大，一套轮胎5万元，一季度度换一次，一年一辆汽车跑足业务量的话，轮胎损耗十几万，20多辆货车一年则需300万元，进项税票约50%都拿不到。

（2）油费开专票抵扣难。货车司机私人拿现金加油，中石化门市不开专票，中石化要求必须拿油卡开，提供税务登记号证明为一般纳税人，而货车司机在外随时需要加油，不可能每辆车都能提供油卡，因此每年货车很多油费开不到专票无法抵扣。

（3）驾驶员工资成本高。由于驾驶员工资成本高，如果真实记账，则要征收个人所得税，驾驶员不愿意缴；如果不真实记账，则导致企业少列支成本，企业所得税加大负担。

建议：税务部门与中石化、中石油联合出台政策，即能方便货车物流企业购油开专票，由能控管物流企业不虚开；同时建议国家出台政策平衡营改增后税负，如加强小规模纳税人代开专票管理，拓宽营改增企业抵扣范围，把企业降低成本增效落到实处。

二、连云港佳星物流有限公司

连云港佳星物流有限公司自2011年成立以来，是一家大型物流企业，有80多台大型货车，20多台小型货车，有专业管道运输资格资质的物流企业。袁总经理《方案》各项措施要制定切实可行的具体实施意见，确保降低成本增效让商贸企业、实体工业得到实惠。

企业困难：（1）营改增以后税负实际提高。苏通卡过路费优惠只针对本省，到外省不优惠。很多过路费发票无法收集齐，企业成本提高，也只有转嫁给商贸实体企业。

（2）企业创新发展中遇到的困难。我公司今年开展互联网+业务，刚开始起步，以前公司货车满车送货，空车回来；现在通过互联网，我们可以合理配置资源，实现满车送货，满车回来，业务明显有提升；我们对出台《方案》中提到的互联网+业务可以汇总缴税没有看懂，等过一段时间看国家税务总局是否有政策出台。最近交通部出台推行可以利用互联网平台，组织社会车辆集中运输，我们获得江苏省试点，交通部承认资格。但现在各地税务部门政策执行不一，有的地方推行以车控票，认为无车就不提供发票；有的地方认为只要网络业务真实就可以开具发票，给我们企业带来很多不方便。

（3）职能部门的自由裁量权有待完善。今年我公司为福建运输成品油，因被怀疑是走私商品，执法部门将我们车辆扣押，期间车辆保养、人员工资等费用开支给企业造成不必要的损失。执法部门完全可以检查托运企业，没必要给我们制造麻烦，最后证明是国企购买原油，执法部门给以才放行。

建议：（1）过路费成本在物流企业费用站比例约达10%-20%，建议国家放宽政策，可以抵扣进项税。

（2）对于企业开展的互联网+业务，出台完善的税务管理办法，方便企业实际应用和操作。

（3）减政放权，减少对企业不必要的检查和各项程序性审批，给企业发展提供政策上的扶持和管理服务，创造更高社会效益。

三、连云港中超物流有限公司

王总了解：该公司自2013年成立，初期以港口物流、普货物流为主；2013年10月开始投资20辆冷藏车，每台20万元；15米外挂，48英尺海柜，30吨重，从事冷鲜产品物流运输。

公司经营状况：从2013年10月到2015年5月一直亏损，因为公司一直在增加资产，因为行业需要求水准高，大型项目必须对温度、湿度、质量认证、要求高，只有重资产投入，打造规模化运作，才能建立全国覆盖型网络，才有足够的市场竞争力，才能把业务真正发展起来；所以公司的运营管理成本高，资产折旧、后勤管理、路桥费、工资等诸多方面成为限制企业发展的瓶颈。

目前公司的困难主要表现在以下几方面：

1.冷链运输专业人才缺乏。

冷链运输行业高端人才匮缺，主要表现在冷藏专业、车辆管理、业务谈判、信息化、TMS运输智能管理等知识缺乏；ERP软件信息化流程做不下来，客户反馈不能迅速到位，造成不必要的浪费。如：我公司去年在广州白云机场运送一箱疫苗，由于没完全掌握该疫苗的冷藏保存要求，把温度调到零下20度，结果一箱疫苗全部冻坏，保险公司赔偿1000万元，物流公司赔偿700多万，疫苗全部被销毁，损失严重。

2.资金贷款。

公司的车辆虽然投资大，但不属于不动产，折旧大，不符合银行贷款条件，公司业务必要要有流动资金支撑，每月要占用300-400万元，虽然与承运方签约是1个月，但是实际很难按期到位，资金周转非常困难。

3.消费者对食品、药品安全认知程度差，行业的恶性竞争，对企业合理利润冲击大。

正常用冷链运输一吨冷鲜食品从连云港到上海大约220-240元；但是某些不良商家为了追求不当之利，用高栏车裹棉被运输冷鲜食品，一吨冷鲜食品从连云港到上海大约为140-150元；实际上冷鲜产品只有保证在零下18度运输，才能无细菌侵入，保证食品安全。医药运输必须有GSP认证，国家不允许非法运输，但还是有企业冒险从事不法运输行为；这样的不良竞争，冲击了冷链运输的合理利润，造成冷链运输车辆积压，资金回流慢。

4.农产品的市場价格不稳定。

近年来，市场经济形势的不稳定因素造成农产品价格一路攀升，蔬菜、猪、鸡肉类供应商大量囤货惜售，许多商超不敢大量进货，实行小批量采购，造成物流运输量大幅下滑，行业利润低迷。

建议：1、完善食品安全法制定冷链食品标准，确保监督、质检、安全落实执行到位；建议国家制定规范的冷链行业标准，加强食品、药品安全检疫，严格出台惩治制度，确保规范运营企业健康良性发展，打击不当竞争企业。

2、希望银行放宽物流业贷款政策，支持物流业发展，融通企业资金流，促进企业资金盘活，降低物流运输成本，带动实体经济良性运行。

3、希望各地政府能进一步放宽过路费优惠，目前全国各地只有浙江省农产品冻品优惠，其他地区都不免费，对经简单生产加工的农产品建议不收费，如去壳花生。

4、建议政府建立区域物流联盟，包括生产加工企业、物流企业、采购企业、冷库；制定行业规范指导意见，共同约束，指导经营价格，打击不良竞争，确保食品药品安全，把行业先进管理模式、行业先进运行知识作广泛推广，促进行业有序规范发展，打造生鲜电商O2O，高铁物流，冷链零担（FTC），缩短中间环节，让消费者得到最大实惠，品尝最新鲜产品。

四、结语

通过对物流行业的运行状况调研，结合国家对行业的政策出台，扶持行业规范发展，为企业降低成本增效和增强竞争力和发展活力，具有积极的现实指导性意义。

作者简介：沈茗致，女，汉族，现在江苏省沭阳高级中学，研究方向：国家政策对行业发展影响、财经政策与宏观经济。

【参考文献】

[1]财政部和国家税务总局以通知的形式发布了《营业税改征增值税试点实施办法》、《营业税改征增值税试点有关事项的规定》、《营业税改征增值税试点过渡政策的规定》