机车运用各项效率指标探讨

郑 睿

（吉林铁道职业技术学院，吉林 吉林 132002）

十三五期间，国家经济正处于高速发展转型时期，铁路运输能力与货运量之间矛盾变得突出，为了应对新形势下的转变，铁路总公司积极推进货运方式改革，推行机车长交路和轮乘制、机车修程修制改革，全面优化运输生产力布局。铁路局机务站段作为基层运输单位，积极响应号召，大力实施挖潜提效，提出利用有限的运输能力创造最大的经济效益，以缓解铁路阶段性、区域性能力紧张的弊端。从机车运用方面着手，管好用好机车，降低运输成本，不断推广先进经验技术，才能提高机车运用效率。

1 机车平均全周转时间

（1）机车平均全周转时间概念。机车平均全周转时间是指机车每周转一次平均所消耗的时间。它是根据实际统计的机车每次全周转时间之和及机车周转次数而得。

（2）机车平均全周转时间计算方法。机车平均全周转时间=机车全周转时间÷机车周转次数。

（3）降低机车平均全周转时间措施。从上述公式中可以得出，在同样的运输任务下，机车的周转次数则相同，机车全周转时间越短，机车的平均全周转时间就越短，表示机车周转的就越快，同样数量的机车就可以完成更多的运输任务，因此在机车组织工作中应尽量降低机车全周转时间。

以吉林机务段为列，若要降低机车全周转时间可采取以下措施：①科学调度，提高开车兑现率，缩短机车在本段站及外段站的停留时间。这就要求机务段机车调度员要与路局调度所及车站机车调度员加强联系，准确掌握列车开行及编组情况，认真制定执行阶段计划，合理安排机车交路，科学下达机车叫班计划；②根据天气情况适当减轴，以减少由于恶劣天气造成坡停、运缓的影响。提高机车乘务员操纵水平及应急处置能力，减少施工慢行、事故坡停救援及运缓所增加的纯运转时间，按图行车，通过慢行地段要求司机达速运行；③加强与调度所的沟通，减少不必要的停留，增加编组站的作业能力，提高途中调车以及专调的工作效率，减少站停时间；④整备部门在不简化作业的同时，加强库内组织，采用平行作业方法，尽量减少机车库内停留时间，保证机车正点出库；⑤针对担当区段的运输性质及货流走向，尽量减少单机走行。积极组织空敞大列的开行，重点关注主要干线及相邻段、局间的货流规律，提前做好机车调配预想。

2 日车公里

（1）日车公里概念。机车日车公里为平均每台运用机车一昼夜走行的公里。机车日车公里指标是从距离上反映机车流动程度的指标，反映了机车平均每天完成的工作量。

（2）日车公里计算方法。机车日车公里=机车沿线公里÷运用机车台日。

（3）提供日车公里措施。由上述可知在机车使用台日总数固定的情况下，日车公里越高，走行的公里就越多，表明机车流动的就越快。在每台机车牵引重量相对稳定的情况下，日车公里越高则完成的任务就越多。日车公里是机车运用效率高低的一个关键点，而采用长交路轮乘制是现阶段提高日车公里的一个重要手段。

采用长交路轮乘制时，减少了机车在车站换挂及出入库的次数，机车的辅助工作时间因而减少，降低了机车的全周转时间，节省了机车的使用，因此提高了机车日车公里。

除采用长交路外，减少本务机车担当调车、小运转任务也是有效提高日车公里的手段。这就要求车站在编组列车时应根据货流情况平衡开车，合理计划到达站，合理利用固定的调小机车，避免额外编组作业给本务机车增加站停时间。此外提高乘务员操纵水平，达速运行，提高机车技术速度，增加下路通过能力也是提高日车公里的有效手段。

沈阳铁路局在施行“节能增效”政策以来，全面采用“全局一台车”的方式执行机车长交路轮乘制，使得日车公里有了大幅的提高，日车公里已超过全路平均水平60km以上，取得了较好的效果。

3 列车平牵

（1）列车平牵概念。列车平均总重是指每一列车的平均总重。即平均每台本务机车所牵引车列的总重量，它从重量上反应了机车牵引能力的利用程度。

（2）列车平牵计算方法。列车平均总重=总重吨公里÷本务机车走行公里

（3）提高列车平牵措施。由公式可知，在运量相同的情况下，提高列车平牵可以减少本务机车的走行公里，从而减少机车的投入使用，用最少的机车完成最多的货运任务。首先要求机务部门与车站协调，优化列车编组，多开行重载列车及超轴列车，杜绝开行欠重列车。其次特殊地区可根据线路天气等情况合理使用补机，并根据情况组织列车进行合理的补轴，保证重载列车和满轴列车的开行。最后合理调整管内的空车比例，选择适合的线路开行空敞大列对空车进行排空。实践证明，最大限度提高列车平牵是充分发挥机车牵引力，是提高运输效42 率的重要途径之一。