“绿色国民车”的发展究竟在哪里?

2017-04-12 01:36撰文中国工程院院士郭孔辉
新能源汽车新闻 2017年4期
关键词:低能耗保有量小城镇

撰文/中国工程院院士 郭孔辉

编辑/N.E.S 李娜

“绿色国民车”的发展究竟在哪里?

撰文/中国工程院院士 郭孔辉

编辑/N.E.S 李娜

放眼全国,大城市已不堪重负,汽车保有量已达到发达国家水平,但贫穷的小城镇和农村常常见不到汽车,所以更加需要大量老百姓买得起的“国民车”。如何进一步定位和推广“国民车”?

中国的汽车产销量持续增长,保有量近1.6亿辆,大城市已不堪重负,有些人主张“刹车”!其实按人均算,我国汽车的保有量密度还不到世界的平均水平, 是美国的八分之一、日本的五分之一,与我国经济发展水平和国际地位很不适应。但发展空间在哪里?用什么车去满足国人的需求?

放眼全国,大城市已不堪重负,汽车保有量已达到发达国家水平,但在贫穷的小城镇和农村常常见不到汽车,所以更加需要大量的老百姓买得起的“国民车”。除了“买得起”,还应该是低碳化的,能利用低谷电的车。因为我国每天约有10亿度低谷电,不用不但浪费而且有害,这些电可供1亿多辆小型电动汽车消费,相当于我国现有汽车的保有量。

中国需要绿色国民车

我国汽车稀缺的地方,能使用但不应使用普通的燃油车。一是太贵用不起,二是缺乏加油站,三是污染环境。

国家大力推动 “达标”电动汽车的发展,对车辆稀少的地方没有意义,因为国家鼓励推行的电动汽车,结构复杂、耗电量大,要求使用沉重的动力电池,价高效低,而且充电困难,一些落后地区并不接受。

出路何在?需要解决“行政权力运用不当问题”,认真实行“供给侧改革”,按习总书记所说的,“人民对美好生活的向往,就是我们的奋斗目标”原则办事。微型电动汽车实质上是“低指标、低能耗、轻量化的电动汽车”,“低能耗”和“轻量化”是“低碳”的基础。建议适当降低微型车功能指标的强制要求,以降低价格和使用成本,充分利用夜间低谷电(绝对低碳),先在农村和中小城市发展小型电动“国民车”,同时发展不同层次百姓需要的电动车(包括物流车)。

为什么要搞“低能耗电动汽车”

“达标”电动汽车的缺点是电池太重。微型电动汽车在适当降低某些技术指标的情况下,可以少背些重量,减少些能量消耗。使用效率高,购置成本低,使用成本也就低。至于交通管理问题,农村与小城镇是一张白纸,车速也不必太高,交通问题不难解决。而在向大中城市逐步推广时,宜实行分类管理,通过“多层次发展”替代能耗高、不够环保的燃油车。

随着农村城镇化和大规模扶贫政策的推进,三五年内,中国的汽车保有量还可能增加1亿辆,增加的主要应该就是这类车。即使高指标电动汽车的技术完全成熟,低能耗经济型电动汽车仍然应该提倡。

应把发展电动汽车的目光投向农村

先在农村推广“绿色国民车”毫无障碍,只要抓好生产,管控好质量,即可迅速推动区域经济发展。困难只有一个,就是缺少政策的支持。

在农村推广微型电动汽车,可迅速形成强大的新兴产业。微型电动车可以载人也可以拉货,容易演变为各种农用车辆和机械,将推进农业的机械化、电气化和农村的城镇化。贫穷地区要脱贫,首先要改善交通。“要想富,先修路”,农村的道路起初要求不高,容易修,关键是要有车。有路,有车,经济才能活起来。交通工具与农业机械的演变和结合,将有力促进农业的规模化、工业化。贫穷地区大多山清水秀、空气清新,是多数城里人向往的休闲旅游胜地,但却因缺车而不便到达;一旦有了一定数量的“绿色国民车”,穷山僻壤将因旅游业和各种副业的兴起而脱贫。

目前,有关新能源汽车创新、创业的门槛都偏高,而且是从大城市与传统大企业的情况出发,并不适合农村、贫困乡镇发展新兴产业的需要。应该从农村城镇化和欠发达地区脱贫的战略需要出发,先从农村和贫穷地区开始试点,发展“绿色国民车”,推进汽车产业的可持续发展。创业、创新都需要足够的自由空间,要尽量减少不必要的限制与捆绑,“产业准入要实现负面清单管理”。

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