台湾海洋科学研究现状（下）

陈昆明++陈惠娟

“海研5号”黯然退场

决定建造“海研5号”任务后，首先招标就是一大挑战。因为岛内造船厂通常是以建造商船和渔船为主，对建造研究船缺乏经验。在船上空间规划，商船所需的人员大约10人左右，每个人可使用空间较大，但在“海研5号”上，船员、研究人员，加上科仪人员，最多可达48人，这使得船上空间设计与普通商船就有很大不同。为了能使“海研5号”配备的声纳系统发挥最高效用，提高水下探测资料的精确性，要求达到低水噪音而采用电力推进系统，与一般船舶由内燃机直接推进也不一样，这对台湾造船厂商而言，更是一个前所未有的挑战。

因为研究船讲求精密及多功能，其细部规范设计需要多方专业人员相互配合与沟通，经过1年的细部修正后，于2010年开始动工建造。2011年6月，“海研5号”在高雄旗津中信造船公司建成后下水，2012年8月交船后进行实际海上测试和试运行。由于该船所搭配的许多科学仪器都是台湾海洋研究史上首见的高科技设备，科仪团队必须熟悉科仪设备操作与甲板作业状况，需与操船的舱面与机舱人员配合并模拟实际 科研探测，共同培养海上作业默契，以确实掌握船只操作特性，并养成在不同海况下的探测作业能力。研究人员一边摸索，一边总结经验，几经调整才能娴熟运用，让“海研5号”于2012年8月正式启用，而这段辛苦过程，也让台湾海洋研究实力大大提升。

该船是台湾第四艘海洋研究船（台湾迷信“4”不吉……