高速铁路桥梁墩身混凝土裂缝控制技术探讨

（中铁隧道集团四处有限公司 广西 南宁 530007）

高速铁路桥梁墩身混凝土裂缝控制技术探讨

王宗岐 甘小江

（中铁隧道集团四处有限公司 广西 南宁 530007）

本文以某高速铁路桥梁墩身施工为例，主要从外力荷载、地质条件、原材料、施工工艺等几个方面对裂缝的成因进行分析，并采取相应的预防和控制措施进行探讨，以达到避免出现裂缝的目的，为桥梁工程大体积混凝土施工提供参考。

墩身混凝土；裂缝；控制技术

0 引言

随着高速铁路的迅速发展，以及山区铁路修建复杂桥梁工程不断出现，大承台、高墩柱等大体积混凝土的应用越来越广泛。但是，墩身大体积混凝土裂缝是一直困扰着桥梁工程技术人员的技术难题，许多桥梁墩身混凝土在施工过程中出现了不同程度、不同形式的裂缝[1]，其成因复杂、繁多，有时多种因素相互影响。尽管在施工中也采取了各种措施但裂缝仍然时有出现，有些还造成了无法估量的损失。为了减少和控制裂缝的出现，降低经济损失，本文依托某高速铁路桥梁工程墩身大体积混凝土施工，对裂缝的成因、采取的措施等进行探讨。

1 工程概况

新建某高速铁路正线数目为双线，设计速度350km/h，线间距5m，轨道结构形式为CRTSⅠ型双块式无砟轨道，主体结构设计使用年限100年。桥梁工程采用钻孔桩+承台基础，墩柱高30m以内采用圆端形实体墩，上部结构以预制简支梁为主，上跨铁路、公路时采用悬臂灌注连续梁。圆端形实体墩柱厚度为2m～3.9m，高度5.5m～20m，混凝土强度等级为C35或C40，其位于纵向两侧墩身中心线处各设一宽20cm、深20cm的凹槽，凹槽全墩高设置。……