重庆市轨道交通两路口车站基坑监控量测方案

（重庆交通大学 400074）

重庆市轨道交通两路口车站基坑监控量测方案

黎 攀

（重庆交通大学 400074）

由于该车站周边环境比较复杂，在该车站施工过程中需进行必要的监控量测，并将监控量测的各种信息及时反馈给施工、建设、监理等单位。这为判断施工工艺的可行性和设计参数的合理性，同时也为调整各种设计参数和施工措施提供必要的依据。

监控;量测;可行性;合理性

1 引言

两路口车站为一、三号线换乘站，同时也是一号线的控制中心。它位于中山二路、中山三路、长江路交叉口处，地下四层，基坑面积较大，基坑深20～40m。此处人、车流量特别大，是主要的交通干道。基坑北侧临4、8、13层已有建筑以及30层高的天友大酒楼，基坑东、南、西侧均为市政道路。

2 监测内容、仪器、方法及测点的布置

根据工程的实际情况，在该车站施工过程中，对下列项目进行监测：（1）基坑周围地表沉降监测；（2）桩(墙)顶位移监测；（3）桩(墙)内钢筋应力应变监测；（4）锚杆轴力监测；

2.1基坑周围地表沉降监测

（1）测点布置

主要沿两路口车站基坑周围地表布设沉降观测点，根据基坑开挖的深度以及附近周边情况，其测点间30～50m，预计共布设地表沉降观测点12个。

观测点埋设方法：测点和基准点均采用Φ16mm钢筋浇注混凝土埋设。另外，在车站基坑开挖影响范围以外稳固、不易受到破坏且通视条件良好的地方相应埋设5～10个基准点。基准点埋入稳定基岩中的深度不小于0.5m。

（2）方法及频率

仪器测读精度为0.1mm，观测精度按二级变形测量的精度要求进行，即观测高差中误差≤±0.5mm。……