有敌手，更有高度

进化的不只发动机

80年代于F1赛场上如日中天的Honda，极欲在市售跑车领域里推出一款能力抗Ferrari的超级跑车，而NSX就是在这样的背景下诞生，新车大量运用当时F1赛车技术与经验，代号NA1的前期车型搭载3.0升DOHC V6自然进气发动机，主要诉求绝佳的运转反应与高转输出表现，其最大马力被限制在当时日本国内限定的280hp（7300rpm），而最大扭力30kgm则在5400rpm时涌现，与同时期众多搭载涡轮动力的日本性能车相比，自然进气设定的NSX改装热度虽不若Supra、Skyline GT-R、RX-7等车，但身为当时日本车坛中唯一的中置后驱MR超跑，加上实际性能表现非凡，车坛地位自然不言而喻。

NSX于1997年进行大幅度的改款动作，NA2一代除了新增Type H与Type S Zero轻量车型外，动力单元由原先排气量2977cc的C30A改为3179cc的C32B发动机，以求更好的扭力输㈩表现，而最大马力输㈩仍维持在280hp。

全新的Acura NSX和旧款其实是无法梱提并论的，它们直接唯一有关的，或许只剩品牌与情怀，还有本田坚持完美的“梦之力”。

前面，我们已经针对新款NSX进行过全面剖析，在此就不对新车规格多加赘述，我只告诉你，新款NSX有着排量增大还多了涡轮的发动机，同时又有3台电机在那边助推，就加速能力来说新旧之差基本已经像是飞机与宇宙飞船在做比较了。而且，旧款NSX的发动机无论是C30A还是C32B，基本还是有些偏向高转属性，用本田一贯赖以自豪的VTEC来营造动人排气声线；但新款NSX，只要你的右脚不发狂，它开起来是感觉有点舒适的，除非换成弹射模式，才能感觉到那加速时好像被绿巨人踹一脚的感觉！……