舒适为先

石屹

马牌CC6是多年前推出的CC5的继任者，从字母后面的数字可以看出，这是马牌轮胎的第6代产品。要说，我对当年的CC5的性能并不是很看好，对別人介绍时我会用性价比比较高的字眼来形容，因为它的综合性能并不是那种高高在上的感觉，好在价格也非常实在，如果预算不是很丰富，CC5是个好选择。但是，这位继任者的性能则让我喜出望外，本以为又会得到我一个性价比很高的评价，但事实上，在测试之后我发现CC6还真的是不错的。

极度复杂的胎面

马牌CC6的胎面花纹也许是我见过的所有轮胎里最复杂的——在偏内侧花纹块上有类似叉子的细小沟槽，而且这些细小沟槽都与临近的主沟槽连通。这些细小沟槽便是CC6轮胎创新的技术——消音舱，消音舱的内部结构看起来非常复杂，如果拋开其橫截面可以看到在内部有一个空腔，声波通过进出这个消音舱而相互抵消，为降低噪声起到决定性作用。CC6的特点便是静谧性很好，所以并非一项技术支撑它降噪。在CC6的主沟槽内，还有另一些类似叉子的小凸起，而其作用是破坏噪声在主沟槽内的声波，減轻轮胎在高速旋转时在主沟槽内产生的空腔效应。其实在CC5的时代，主沟槽内就有类似作用的小胶块，只是当时的造型是垂直于胎面的半圆弧凸起，与现在的造型并不相同。其实，CC6的这些小凸起与同为第六代产品的UC6也并不相同，记得当时问过马牌轮胎的工程师，他们说每一款轮胎内的凸起都是独特设计的，所以造型上会有差异。

低温下的柔软

由于正值冬季，所有橡胶制品的硬度都会直线上升。我们做测试的那天气温只有零上2℃，原配轮胎的硬度就达到了我们难以想象的75HA。当我在测试CC6的胎面硬度时，也着实吓了我一跳，虽然我可以想象CC6的胎面橡胶很软，但是没想到的是在2℃的时候，它还可以保持51.5HA的超柔软状态。这得益于马牌CC6轮胎的配方中含有特殊的聚合物，能更好地适应路面，填充路面凹凸不平的部分，减少振动，从而也提升了轮胎对于噪声的抑制。

胎面很柔软，胎壁同样也很柔软，这一点在轮胎路过隔离带等凸起时会有比较明显的感觉。在悬架吸收路面震动之前，可以明显感觉到轮胎对于凸起的宽容，虽然原配轮胎也可以感受到这个宽容，但明显CC6的宽容更大一些。噪声测试的成绩也明显的说明了这一点，车内等速60km/h和90km/h的噪声成绩，CC6相比原配轮胎分別小了1.2dB和1.3dB，在车外50km/h等速噪声测试中，CC6同样也降低了1.3dB。

更为全面的性能

现在的轮胎产品肯定不会是只擅长一个方面，所以如果一款轮胎仅仅具有出色的舒适性而其他方面均落败的话，也只能称之为失败的产品。在抓地方面，CC6相比原配轮胎有着小幅的提升，0-100km/h加速成绩提升了0.11s，1000km/h制动则变短了1.58m，成绩提升得并不算太大，但也足以体现CC6的全面。

50-0km/h的滚动阻力测试成绩则出乎我的意料，CC6以666.4m的成绩比原配轮胎远了大约80m，本以为一款胎面如此柔软的轮胎没办法战胜那个75HA的家伙，看来马牌轮胎在胎面橡胶上下足了功夫。

写在后面

马牌CC6的胎面宽度覆盖175-255mm，高宽比则覆盖45-70，而轮毂尺寸则有14-18英寸，适用范围比较广泛。从尺寸来看，这款轮胎更适合普通的家用轿车，并没有匹配高档轿车或跑车的尺寸。如果，你是一个注重舒适性，并且对燃油经济性和抓地力有要求的驾驶者，CC6可以满足你的需求。