消费升级背景下农村快递发展研究

(北京物资学院 北京 101149)

消费升级背景下农村快递发展研究

邢广鑫

(北京物资学院北京101149)

随着国家对新农村建设政策的实施，我国农村消费近年来持续快速增长，消费结构也发生了重大变化，成为支撑经济发展、提高社会消费品稳定增长的重要力量。农村消费水平的提高也带动了农村网购市场的发展，但是由于当前大部分农村地区物流基础设施不完善，尤其是“最后一公里”的问题较为突出，因此农村快递发展成为亟待解决的问题。本文通过分析目前农村快递的现状以及存在的问题，探索有效的发展模式，为农村快递的发展提供策略性对策，以此提高农村快递的配送效率。

农村消费；农村网购；农村快递；问题与对策

2016年中国农村网络零售市场交易额达到8945.4亿元，约占全国网络零售额的17.3%，且在不断增加。随着农村网购的发展，物流配送成为制约“消费品下乡”的重要瓶颈。2017年初“快递下乡”内容被纳入中央一号文件，推动商贸、供销、邮政、电商互联互通，加强从村到乡镇的物流体系建设。农村网购已成为电子商务发展的一个新兴市场。解决农村配送问题，一方面是促进城乡一体化发展，满足农村居民需求的必然要求；另一方面是使农村融入社会经济发展浪潮，增强竞争力的手段。但是，目前农村网购量持续增长的背后，是农村落后的快递物流基础设施建设，使商品无法能及时快捷地送到消费者手中，甚至偏远的地区因为无法配送而只能放弃，从而严重制约了农村网购的可持续发展。因此，农村消费水平提高背景下的农村快递发展模式成为亟待解决的问题。

一、我国农村快递发展现状

(一)电商巨头逐渐重视农村市场

近年来，随着国家政策的支持以及农村消费水平的提高，农村成为了电商企业竞争的新的战场。一些有实力的企业涉足其中，如阿里巴巴在2014年启动“千县万村农村淘宝计划”，在3至5年内投资100亿元，建立1000个县级运营中心和10万个村级服务站，将其电子商务的网络覆盖到全国1/3强的县以及1/6的农村地区。而京东为了使自营物流体系网络深入农村问题，推出了京东农村电商战略，其最核心的两大模式就是县级服务中心和京东帮服务店。

(二)农村快递网点建设滞后

长期以来，由于网购消费群体大都集中于城市，快递公司的布局策略一般为“主攻城镇、捎带农村”的模式。城市区域快递配送网点如雨后春笋般，不断增加，而在农村地区快递配送网点却寥寥无几，且长期主要集中于富裕农村。绝大多数农村居民在支付高额配送费用的同时却不能享受到同等高质量的服务。随着网络购物的普及，农村网民的增加带来不断增长的网购流行趋势。但是大多数情况下快递公司只能将网购的商品送到乡镇级的服务网点，且只能由购买者自取的方式，并不能提供直接送货上门的服务。

(三)农村快递配送成本高

虽然社会各界都了解农村市场潜力巨大，但我国农村地域辽阔，居民居住较为分散，交通基础设施落后，配送的对象点多、面广、线路长。这导致现有快递配送体系进村难度大、成本高，快递员进行配送的支出远大于收益。如果单纯增加快递服务网点虽然可以有助于服务群众和减少配送成本，但业务量不足、建设和维持运营的成本高。

(四)农村尚未有合适的配送体系

在阿里巴巴、京东等电商巨头的带领下引起了一股“下乡热”，农村渐成为电商、物流企业的争夺的战略要地。虽然“农村淘宝”、“京东帮”如雨后春笋般在农村发展的如火如荼，但由于农村人口居住的分散，也只能是在距离县城较近、人口较为密集的农村区域设点，并不能很好地服务于所有农村人口。

二、新形势下发展农村快递的对策和建议

(一)积极落实政府扶持政策

政府推动是构建农村现代流通体系的外在动力，在流通网络新型布局规划过程中，政府改革的能动性至关重要。最近几年，对于发展农村物流，国家几乎每年都会出台一定的政策和措施进行扶持，各级政府应积极落实相关政策，制定相应的优惠政策鼓励支持农村快递的发展，使快递企业、电商企业积极的参与到农村快递建设中来。抓住国家新型城镇化带来的发展机遇，改变思维方式，营造良好的政策环境，广泛发动引导电商和快递企业向乡村发展；研究探索符合当地农村实际情况的发展模式，整合各方面的资源整合，尽量降低经营成本。

(二)完善农村交通运输网络

长期以来，交通问题就是制约农村物流快递业发展的因素。要打通农村快递服务的“最后一公里”，良好的交通条件是发展的必备硬件，多修路，使村村都能通公路，在此基础上合理设置快递网络。农村交通运输状况的改善，可以直接降低运输的成本，同时农村物流基础设施建设的加强和完善又会拉动农村物流的总需求，促进农村经济发展。

(三)加强农村物流配送网络建设

要在县级快递分拨中心作为集散枢纽作用的基础上，充分利用现有的乡镇级邮政、供销等网点为中间节点的优势，整合快递企业合作资源，共同作为农村快递的中转点；在农村地区，可利用城乡客运车辆将快递物品运输到配送终端，利用农村现有的农资超市、便利店等作为服务终端，设置合作自提点，降低运营开支。通过构建县、乡、村三级农村快递服务网络，整合邮政、供销、商贸等在农村地区的网络渠道优势，畅通农村地区快递的服务网络，以实现“一网多用，一站多能”的服务模式。

(四)发展农村电商

电商与物流是相互促进与相互制约的两个行业。相较于城市，农村电商发展尚未羽翼丰满，发展空间尤为巨大。这不仅需要电商企业在加强对农村地区进行物质投资的同时，还需要其在电商知识技能以及优势资源的发掘上进行指导。引导发展农村电商一方面通过线上，推广线下优质农产品，在满足城市居民消费需求的同时增加农村居民收入；另一方面通过线上农产品的需求，扩大农村向城市进行物流快递量，以需求带动快递业务，倒逼快递企业向农村末端配送等服务的协同发展，降低末端快递配送服务的成本。

三、结语

综合目前我国农村快递市场的发展情况来看，配送的“最后一公里”问题是制约农村快递发展的关键因素。农村信息网络的不断普及，网络购物的流行趋势，使农村快递具有很大的前景，国家对此也十分重视，抢先占领这一市场是明智的举措。在全面建成小康社会、农民消费水平不断提高的背景下，本文根据农村快递的配送网点不足、配送网络体系不健全、配送基础设施落后等问题，提出了一些农村快递发展模式的措施，希望能够对快递进入农村市场提供一定参考，提高我国农村快递配送效率。

[1]中国新闻网：中国网购全球拔头筹.去年网络零售交易额占全球近四成[EB/OL].http://www.chinanews.com/cj/2017/05-29/8237136.shtml,2017-05-29.

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[4]李赫.农村物流末端配送的机遇、挑战与优化路径[J].重庆科技学院学报(社会科学版),2016,(03):50-53.

邢广鑫(1987-)，男，汉族，山东菏泽市人，硕士研究生，北京物资学院研究生部物流工程专业，研究方向物流运作管理工程。