滴滴估值无处安放

keso

顺风顺水的时候什么都好，一旦不顺了，滴滴拿什么来支撑未来的估值？

最近，滴滴在專车和快车之间加入了一个新服务，叫“优享”。

官方说法是，“快车和专车之间仍然存在比较大的差异化空间，应该有一种产品可以平衡经济化和舒适度，用相对专车便宜的价格提供相对快车更好的车型和服务。”

对此，我直截了当地表达了我的看法：我不认为存在中间市场。快车的卖点是便宜（现在实际上也并不便宜），专车的卖点是舒适（现在实际上也并不舒适），中间市场在哪里？至于阻击美团对出行市场的进入，则基本不可能。

凭借资本市场持续不断的弹药补给，滴滴成为从创业公司跃升为垄断巨头，用时最短的公司。在短短4年时间内，滴滴凭借上百亿美元的融资，逐步收编或击垮对手，终结惨烈的市场竞争，终于在出行市场建立起一个看上去挺强大的垄断帝国。

在滴滴出行的投资者名单上，满是阿里、腾讯、Apple、中国人寿、招商银行、中国邮政这样金光闪闪的名字。

去年Apple中国区业绩暴跌，因此当Apple宣布10亿美元入股滴滴时，此举被普遍解读为试图向中国示好的一个举措。无论这笔投资对Apple最终有何意义，它都进一步强化了人们的一种认知，即滴滴不容小视。

就是这么一家呼风唤雨看似强大的垄断企业，去年网约车新政的实施细则一出台，在媒体眼中立刻变成了一家市场空间有限、被严重高估的企业。

其实，各地的网约车新政实施细则不过是一些地方法规。……