专车引领我国共享经济发展的思考

陈婷

【摘 要】 如今，“滴滴打车”，“快的打车”，“易到用车”等打车软件进入我们的出行生活。本文首先分析专车的优越性。再者，研究专车的弱势。最后提出建立政府监管和行业自律，进而加强专车的规范化运作，使得专车服务更为健康有序地引领我国的新兴分享经济。

【关键词】 专车 分享经济 出租车

一、专车为代表的共享经济的优势：

（一）解决产能过剩

共享经济可以解决越来越多的商品不能被充分利用的问题。由经济学原理得知，边际效用递减。随着人们对同一物品占有数量的增加，边际效用递减，但总效用增加，当总效用达到极大值时，边际效用趋于0，当超过极大值，继续消费时，边际效用为负，总效用开始下降。对于拥有闲置资源的参与者来说，他们能以较低的边际成本让渡自己的闲置资产，并且获得较高的边际收益。而共享经济市场中的另一方，即闲置资源的需求者，就可以暂时地使用租来的感兴趣的资产，并从中获得更大的消费者剩余。这样就促进了整个社会福利的增加。

（二）促进“互联网+”经济的发展

据统计，2014年，中国手机网民规模超过5亿，2015年年末，我国手机上网用户总数超9亿。共享经济的发展依赖于移动互联网的发展，同时也促进“互联网+”战略的实施。以专车服务为代表的共享经济就是互联网+交通的应用，推动了互联网的跨界融合，从而促进我国经济社会的发展。而分享经济所带来的并不仅仅局限于互联网+交通，还可以应用到互联网+教育，互联网+家政服务，互联网+酒店管理。所以，在本质上，共享经济是基于互联网背景下，对互联网发展模式的创新。

（三）缓解经济下行的影响

在经济不景气时，可以通过把闲置的资源提供给需求者，以获得一定的收益，减轻经济波动带来的影响。2012年开始，我国实体经济发展趋于紧张，钢铁、煤炭、机械等多个行业受挫，带来众多职工收入急剧下降，加之一二线城市，住房成本的不断攀升，使得城镇居民的生活成本有所提高。此时，共享经济的出现大大降低了人们的生活成本，滴滴打车以及迪拜单车等出行软件使人们享受到自由出行的便捷，并省去了购置汽车这一笔较为昂贵的支出。

（四）推动生态文明建设

习近平同志提出：“生态兴，则文明兴。”党的十八大将生态文明建设纳入五位一体。浪费资源，破坏生态环境的问题正是共享经济所解决的。数据显示，使用打车软件，全国150万辆的专车每年可减少碳排放量共计729万吨，相比于出租车，目前北京出租车日均里程约450公里/辆，空驶率高达50%，这意味着更高的油耗，更多的尾气排放。在中国大力治理雾霾的道路上，据统计，专车服务为环境做出的贡献每年相当于6.07亿棵树的全年生态补偿量，推动了生态文明建设。

（五）促进大众创业，万众創新。

共享经济改变了传统的企业雇佣模式，颠覆了劳动力全职模式。通过网络共享信息平台，社会个体可以自由选择自己擅长的任务，例如做专车司机；例如dog vacay通过出租自己的一段空余时间，为宠物主人照顾小动物，以获得额外收入。共享经济的特性在于“专职”与“兼职”的相容，突破了传统劳资关系对个体的约束，因此又被称为“临时工”经济，提供多元化的职业机遇，降低了潜在失业风险。一个个体可以随时随地变为专车司机，短租房东。通过共享经济，实现大众创业。

（六）提高生活质量

一方面，传统的经济模式多为买方市场，人们被动接受产品信息，共享经济的出现，与互联网大数据融合，扩大了需求者可供选择的交易范围，掌握更多信息，提高交易双方透明度。传统的经济模式更加注重大批量生产，生产模式单一化，而共享经济更注重满足个体与个体间碎片化的需要，即“柔性生产”和“准时供给”，从而提高生活质量。

二、专车为代表的共享经济的劣势

（一）存在不公平竞争。

以专车为例，专车服务涉嫌偷税漏税问题，按规定，从事交通运输服务的出租车企业一般会为乘客开具正规出租车专用发票，出租车企业会根据营业额定期纳税。专车平台不开或开具非正规发票，除与专车平台自身无正规交通运营资质有关外，更重要一点是为公司经营节省运营经费。另外，与传统出租车行业一次乘车交易开具一张发票相比，乘坐专车，则需要用户主动向平台方申请索要发票，一些乘客嫌麻烦，并未主动索要发票，这也给专车平台留下偷税漏税空间。

（二）走入公共产品的“怪圈”

由《行为经济学》可知：个体收到种种刺激，为追求自己的效用最大化，选择搭便车，于是产生阻碍整体利益的结果。由于共享经济中所共享的商品属于“准公共产品”范畴，产生负的外部性，它们的利益不可分割地被扩散给全体社会成员。以短租为例，当租户半夜在共享的房屋里通宵达旦，举行聚会时，在一定程度上对所共享房屋的邻居产生了负的外部性，从而走入公共产品的“怪圈”。

（三）供需双方与第三方交易平台责任不明

共享经济需要同时配对供给方和需求方，这就需要互联网使买方和卖方达成交易，导致忽略了双方在交易过程中所需要承担的义务和责任。根据我国相关法律，“若私家车参与专车运营发生交通意外时，即便购买乘客附加险，若查明是以营运为目的，则乘客所遭遇的伤亡，保险公司有权拒赔。而且，第三方交易平台的准门槛约束低，使其无法承担安全保障义务，从而对于乘客的安全无法保障。

三、以专车为代表的共享经济的解决策略

（一）政府明确监管目标

以专车为代表的共享经济的监管不同于传统市场的监管，应该多样化、综合性。以专车为例，一方面，专车平台可以就司机以及车辆做出评估，提高准入门槛。另一方面，在数字化时代，监管相对容易，减少了黑车混入其中以及司机违法的可能性。因而，政府要构建包容开放的环境，毕竟共享经济整体来说是有益的。对以专车为代表的共享经济这样的新生事物，需要政府突破原有的管理方式，建立相应的监管规制，从而降低行业运营管理的风险。

（二）共享平台要健全信用体系。

一方面，共享经济企业可以对自身所创造的价值开展调研，并呈现给政府的监管机构，以此来证明共享经济对于整个社会的积极作用。以专车为例，滴滴打车企业可以就其缓解交通拥堵状况，以及减少的汽车尾气状况形成书面报告，建立与企业与政府间的信用体系。