地铁AFC数据利用研究与探索

张屹峻

摘 要：文章介绍AFC系统“大数据”在地铁设备数据完整性保障、设备选型、设备布局等方面的运用。

关键词：AFC；数据；研究

前言

随着地铁轨道交通的发展，线网规模的扩大使得AFC系统各类数据越来越庞大。怎样从如此海量的数据中获得有利用价值的内容一直是行业内所关注和研究的问题。本文着力研究利用现有AFC数据，从设备数据完整性、设备选型、设备布置等多方面入手，探索将AFC的“大数据”转化为商业价值、管理价值的脉门。

1 设备数据完整性保障

1.1 原理

AFC终端设备数据监控系统目的为监控地铁AFC系统终端设备每日的交易数据上传情况，对终端设备上传的交易明细数据及寄存器数据进行比对，实现对设备状态进行监控，保证每一台投入使用的终端设备交易数据上传的完整、正确性。对闸机设备上传的交易明细数据进行挖掘，保证实际扣款金额与乘客乘坐车费相一致。通过相关报表的结果输出，对设备状态进行监控，并及时对未上传的数据进行追溯与跟踪，第一时间补传数据。

1.2 应用

系统对数据筛选和数据比对的结果，通过直观的设备异常数据监控报表进行查询与展示，报表可查询所有明细数与寄存器数、明细金额与寄存器金额有差异的设备，之后对每台有差异的设备按设备类型、线路、厂商、进行组合分类，对数据差异进行分析，若因设备故障造成的数据丢失，则第一时间对设备故障进行排查并对数据进行补传，每日统计的因故障造成的数据未上传，次日系统会自动进行追溯与反馈，每月对故障原因进行分析与跟踪；通过直观的出站扣款异常查询，报表可查询所有闸机出站记录，查询出实际扣款比费率高的记录。对这些记录进行分析，排查可能的程序原因、参数原因或读卡器原因等。

2 设备选型

2.1 原则

所谓设备选型既是从多种可以满足相同需要的不同型号、规格的设备中，经过技术经济的分析评价，选择最佳方案以作出购买决策。合理选择设备，可使有限的资金发挥最大的经济效益。

设备选型应遵循的原则如下：

（1） 生产上适用——所选购的设备应与乘客使用习惯相适应。

（2）技术上先进——在满足生产需要的前提下，要求其性能指标保持先进水平，采用技术符合国内外AFC行业内的领先水平。

（3）经济上合理——即要求设备价格合理，在使用过程中能耗、维护费用低，设备可靠度高，生命周期长，并且回收期较短。

2.2 应用

（1）根据通过统计全路网各车站TVM接收纸币、硬币的数据，统筹分配。对于硬币使用量大、纸币使用量小的车站，可尝试使用成本较小的单硬币机；统计各站单程票、交通卡的使用数据，对交通卡比重占绝大多数的，可尝试减少TVM布置，如有需要增加闸机的数量。

（2）根据设备类型不同分析乘客使用偏好，如云购票机的使用率是否比常规购票机高，云闸机使用率是否比常规闸机高。如使用率高则尝试多部署云设备。

（3）根据设备完好率选型。如某厂商工控机生命周期長、某厂商阻挡机构完好率高，设备招标采购部件选择时宜优先考量。

3 车站“人气值”利用及AFC设备布局优化

合理的车站AFC设备布局可方便乘客购票，设计宽阔的行走路线可便捷乘客进站乘车的速度，提高客运组织效率；同时也减轻乘客的心理负担，乘客不会出现因不熟悉环境、购票、进站不通畅而造成出行延误等顾虑，提高乘客进站乘车的效率和满意度，增加了乘客乘坐地铁的舒适度，促进客流量不断增加，客流组织效率随之提高，也增加了经济效益；减少人员流动的交叉，提高流动性，使乘客可以快速的购票、进站、上车，减少旅客滞留量，提高了地铁车站的组织效率。

3.1 原理

车站AFC系统是直面乘客使用，当车站实际的客流值比设计时所考虑的客流预估值要高出许多时，那么车站终端设备可能不能满足乘客的使用需求；当车站实际的客流值比设计所考虑的客流预估值要低时，又可能会造成车站系统设备的浪费。合理调整车站终端设备，使得设备布局和数量达到优化的状态，来为乘客提供更满意的服务。

地铁出入口一般都是城市中的繁华地段，源源不断的客流带动了周边人气的增长。出入口广告位、附近商户的租金可根据客流大小的不同合理的设置。AFC设备可与车站位图相结合，根据一段时间范围内的闸机进出站人数得出各车站及各出入口的“人气值”。地铁公司及周边物业可根据这一人气值合理的设置各站各出入口广告位、商铺的租金，并可根据客流的变化进行相应的动态调整。

如今后条件允许，可分析各个站乃至各出入口主要出入人群，通过人群来设置商户。如年轻人较多的车站或出入口多设置饮品店、小吃店、美容店等商户，中老年人较多的车站或出入口多设置药店、饭店、诊所等。

3.2 应用

合理设定各出入口“人气值”、各设备使用率的极限值，当某个站或者某台设备达到这一极限值，即进入设备优化评估程序。优化设备布局和数量分两块内容：一是同一车站随着不同出入口客流变化而对设备布局进行相应调整，属于位置上的调整。

（1）增加闸机数量。可以减少乘客进出站时间，并且考虑远期客流数据来设置闸机数量。闸机位置调整。扩大非付费区空间，让站厅容纳更多的乘客，便于车站疏导客流。

（2）调整TVM的位置。由于部分车站TVM设置在进站通道旁，很大程度上影响乘客购票、进闸的速度，所以可以考虑就近在出入口旁边设置TVM，乘客进站就可以看得到，方便排队购票和客流疏导。

（3）适当根据远期客流数据，增加闸机的数量。目前，随着线网不断扩大，客流数据一直在不断增加，需根据远期客流数据，结合实际情况，适当增加闸机的数量。

二是不同车站之间设备布局的相互调剂，主要属于数量上的调整。

（1）统计一段时间范围内全路网使用量小乃至未曾使用的设备。

（2）根据建设设计要求一个通道内应至少布置3台闸机、宽通道闸机不能拆除、一个区域内应至少布置2台TVM和部分出入口暂未开通等原则进行筛选。

（3）按照线路、设备厂商、型号（类型）和操作系统对TVM、闸机分别进行分类。

（4）为便于维护，不同车站之间的设备调剂原则上应优先考虑设备型号和操作系统，并进行现场踏勘。

4 结束语

受限于个人视野局限，本文所撰内容虽在技术上均可实现，但可能有在实际操作上尚需探讨之处，希望能在以后的研究实践中找到更多研究方法。

AFC行业的大数据在未来拥有广阔的前景，希望本文能对行业内商业价值、管理价值的开发起到一定的作用，通过开展“思维风暴”的方式并会有更加多样的研究思路和拓展方向。

参考文献

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[2]贺莉.地铁车站AFC设备布局优化[J].科技创新与应用，2013.

[3]任毅.地铁自动售检票设备对乘客通行效率的影响及优化[J].城市建设理论研究，2013.