城市交通与土地利用互动关系模式研究

张志伟++郭师玮++武智鹏

摘 要：本文论述了城市交通和土地利用的关系，提出城市交通与土地利用互动机理，在此基础上具体分析城市交通系统和土地利用两个系统中的各个因素是如何影响二者的互动，并得出城市交通和土地利用的负反馈互动关系。关键词：城市交通；土地利用；负反馈

一、城市交通与土地利用的源流反馈关系构成

城市交通系统和土地利用系统是一个城市经济可持续发展的两个重要部分。城市交通与土地利用二者之间存在互动关系，Stover和Koepke曾在研究指出两者之间存在双向反馈机制。

首先，在城市交通系统中，不同交通模式的选择取决于各种交通模式的成本。一般来说，城市交通系统中的交通模式可以分为两类：小汽车出行方式和公共交通出行方式。小汽车出行方式的成本由两部分组成：时间和金钱。小汽车的行驶速度、拥堵时间和寻找停车位的时间共同构成了小汽车的时间成本；小汽车的购车及保养费、燃油费和过路费用共同构成了小汽车的金钱成本；同时小汽车的出行成本就决定了一个城市中小汽车的保有量。公共交通出行方式的成本同样由两部分组成：时间和金钱。公共交通的速度、发车频率、等待时间、拥堵时间以及是否拥有专用车道决定了公共交通方式的出行时间成本；票价决定了居民选择公共公交通方式所需要的金钱成本；公共交通工具的发车频率体现了一个城市中公共交通工具的保有量。因此，在整个交通系统中，交通成本影响了交通需求，而交通需求最终通过交通可达性影响了土地利用。

在土地利用系统中，土地利用类型的选择取决于土地可达性。城市土地利用系统由两部分组成：工作模块和居住模块。在工作模块中，可达性、土地质量、地价、资源和土地可获得性决定了一个地区是否有价值开发新的工厂；而新开发量、原有工厂的储量和减少搬出量共同决定了一个地区的工厂数量；工厂数量又进一步决定了这一工作的进入量。在居住模块中，可达性、土地质量、地价和土地的可获得性决定了一个地区是否有价值开发新的住宅区；而新开发量、原有储量和减少搬出量决定了一个地区的房屋数量；居民是否搬入某一住宅区不仅取决于该地区的房屋数量，还取决于该区域周围的配套设施条件、房屋价格以及房屋质量。因此，地块中的工作机会数量和居住者数量共同决定了交通量的生成，即土地利用系统的产出是交通需求，而有了交通需求便需要进行交通模式的选择，这便与交通成本又产生了关联。

城市交通和土地利用的源流反馈关系的构成为：土地利用方式和空间布局决定了城市交通的发生、吸引与方式选择；同时，交通基础设施的修建改变了城市各区域的可达性，而可达性又进一步决定了土地利用的属性和结构。

二、城市交通与土地利用负反馈模式

总结来看，城市交通和土地利用之间的互动机理主要为负反馈关系：负反馈是指两个有关系的量在互动过程中一个的累积增加会引起另一个的相应减少，最终抑制和弱化最初发生变化的那个部分，最终达到整个系统的平衡。本文所研究的城市交通和土地利用的互动模式就是这样一个负反馈的互动模式，在这一互动模式中城市交通系统和土地利用系统中的每一个影响因素之间也存在着相互作用关系，因此构成了一个完整的城市交通和土地利用的互动机理。

当一个地图土地开发密度高且土地利用类型多样时，就对交通产生了大量需求，需要进行大量的交通设施建设；在一定时期内，交通系统设施的完善会吸引越来越多的人进入该区域，对该区域进行的持续的土地利用和开发，并在该区域内完成一系列生产生活活动。而一段时间后，该区域逐渐发展的交通这一土地的利用效率，吸引更多的投资商和人流物流，因此便产生了越来越多的交通需求，进而催生了该区域交通设施的不断建设。然而，随着这一区域交通可达性的提高，又会吸引更多人财物进入该区域进行建设，这就形成了一个正反馈的过程。然而这个正反馈的过程不会一直持续下去，当土地开发到一定时期时，其所吸引的大量交通会产生一定程度的拥挤现象，提高了到达这一地区的交通成本，导致由于该地区的交通可达性下降而导致的土地吸引力的下降，土地吸引力的下降便意味着该地区不再有更多的人流和物流的进入甚至会减少，从而减少了该地区的交通需求。然而随着时间的推移，交通需求的减少也就意味着这一地区交通量的减少，进而一定程度上减少该区域的交通成本，提升交通可达性。该区域的交通可达性的提升也就意味着新一轮的由可达性产生的土地吸引和土地利用开始，到此，城市交通和土地利用之间完成了一个负反馈的过程。

三、结论

本文研究了在城市交通和土地利用互动模型中，两个子系统中的关键影响因素和各个组成部分，明确了每个系统中各个影响因素之间的逻辑关系。同时，对城市交通及土地利用二者之间的互动关系提出了初步的互动模式分析，即负反馈的互动模式，能够更好为今后的政策分析和城市土地、交通规划提出参考意见及建议。

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