顶管群下穿铁路施工对轨道变形影响分析

褚 建 华

(上海东华地方铁路开发有限公司，上海 200000)



顶管群下穿铁路施工对轨道变形影响分析

褚 建 华

(上海东华地方铁路开发有限公司，上海 200000)

结合西直湖港顶管群下穿既有京沪铁路工程实例，根据下穿段地基状况，采取了旋喷桩和袖阀管注浆分区加固措施，并介绍了顶管施工参数，对轨道变形进行了动态监测，为顶管施工和铁路轨道几何尺寸调整提供了数据支撑。

顶管，下穿铁路，路基，轨道，变形监测

1 工程概况

西直湖港北枢纽为新沟河延伸拓浚工程的干河枢纽工程，工程位于江苏省无锡市惠山区和常州市武进区交界处，整座建筑物由南涵首、现浇箱涵段、顶进工作井、顶管段、接收井、现浇箱涵段、北涵首组成。穿京杭运河地涵选用6根内径为4 m钢筋混凝土管穿越京杭运河，单根管道长度为420 m，采用平行顶进，管道中心间距为10.30 m，管壁厚0.32 m，混凝土强度等级为C50，设计抗渗标号为W8，预制管节每段长2.5 m，采用承插式F型接口。穿越管道施工采用顶管工艺，工作井布置在京杭运河南岸，接收井布置于京杭运河北岸京沪铁路的北侧，顶管从南侧工作井开始顶进，先穿过京杭运河，再穿越既有京沪铁路进入接收井。顶管采用垂直圆弧曲线顶进，顶管中心线圆弧曲线半径为2 600 m，工作井和接收井处顶管中心高程分别为-3.90 m，-7.50 m，京杭运河河底管顶覆土厚度约12.50 m，管道穿越京沪铁路的埋深约13 m(管顶至铁路路基高度)。穿越铁路里程为京沪线上行K1307+180。工程平面布置如图1所示，顶管穿越铁路断面图如图2所示。……