基于健康的交通性体力活动研究

周辉

摘要：选择步行、骑自行车这两种最基本出行方式，既符合城市绿色出行的理念，更是一种增加体力活动、增强体质健康的捷径。然而，推崇机动效率的城市发展理念，使得许多城市建成环境中的慢行路网完整性、行走安全性遭到破坏，加之不断严重汽车尾气、雾霾天气，让步行、骑车面临挑战的同时也增加了受污染的机率。

Abstract： The choice of two basic means of travel of walking and cycling in line with the concept of urban green travel and it is also a shortcut to increase physical activity and enhance physical health. However， the city development concept of maneuvering efficiency makes the slow road network and walking safety be destructed in many cities. Coupled with the continuous serious automobile exhaust， fog and haze， the challenge and the probability of contamination of walking and cycling are also increased.

关键词：步行；骑车；体力活动；建成环境

Key words：walk；ride a bike；physical activity；building environment

中图分类号：G806 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）13-0204-03

0 引言

人的健康是永久关注的话题，不论是健康城市、生态城市建设，还是城市病的治理都离不开这一主题。近二十年来，伴随我国城市化进程加快、汽车保有量的飞速增长，带给城市的既有经济繁荣、生活水平提高，更有交通拥堵、空气污染、房价高涨等。环境变化与生活方式的改变也自然带来新的健康问题，社区及街道非理性发展、雾霾天气、交通噪声、交通安全等极大地降低了居民生活质量，长久坐立、依赖汽车出行、缺乏体力活动则会进一步导致肥胖症、冠心病、骨质疏松症、II型糖尿病等慢性病的增长。

古希腊人认为生命在于运动，中国也有“流水不腐，户枢不蠹”的格言。以步行、骑车为代表的慢行交通既是生态城市建设的需求，也是最基本的体力活动项目，对一些慢性疾病能起到预防和治疗的作用。

1 体力活动与居民健康

工业化、城市化的进程，让人们开始了对汽车依赖增加和放弃传统聚居社区行为；运输的机械化改变了人和社会的一切，现代化的生活方式对公众健康产生了严重的负面影响。参加体力活动可以有效降低肥胖率，促进心理健康，预防冠心病、癌症、II糖尿病、骨质疏松症，通过大量研究英国卫生部门给出了体力活动对健康的预防和治疗作用（见表1）。

1.1 体质与健康

体质是人的身体素质、形态结构、运动能力、生理机能、心理发展等多方面的综合特征，其范畴涵盖体格与体能、生理机能、适应能力以及精神状态等的发展水平[2]。一个人的体质受遗传因素的影响，更与其生活环境、饮食结构、医疗水平、体育锻炼等密切相关，快节奏的现代生活更应通过加强体育锻炼增强体质。针对国民（尤其学生）体质逐渐下降的趋势，如何通過体育锻炼来增强自身体质是一个不容忽视的问题。

传统健康指的是“机体处于正常运作状态，没有疾病”，世界卫生组织认为“健康不仅是躯体没有疾病，还要具备心理健康、社会适应良好和有道德”，即健康是指身体健康、心理健康、社会适应三个维度上的整体健康。健康是人的第一财富，健康养生已成为社会普遍关注的问题；健康也是衡量一个国家社会发展程度、综合国力的重要指标。体质是健康的前提和基础，增强体质的目的就是促进健康。

现代化工作方式在快速带来财富的同时，也带来了肥胖症、糖尿病、社会交流等健康问题。健康体育行为是指人们有意识、有目的地以体育的方法或动作为基本手段，以促进个体或群体身心健康和社会适应为主要目标的健康行为[3]。也就是说，各类体育项目的开展就是以体育运动为手段增进体质健康。然而，久坐工作、智能家居、机动化城市，让人们享受便捷、快乐的同时，其参加体力活动时间与强度也随之下降；独生子时代的来临（虽然二孩政策放开，现在校学生仍是独生子为主体），家庭经济条件的提高、电子产品的普及，学生投入虚拟网络精力远远超出了体育活动。交通出行扎根于人们的日常生活，通过增加交通出行所付出的体力活动，来达到加强体育锻炼、增强体质健康的目的，自然也就成为了健康城市关注的焦点问题。

1.2 建成环境

体力活动指任何由骨骼肌的运动引起的导致能量消耗的活动。影响体力活动的因素可分为3个层次，即个人因素、人际因素、环境。个人因素主要涉及人口社会特征和生物特征、心理、认知和情感、行为属性和技能因素；人际因素主要来自于家庭、朋友、活动团体的参与和支持；环境包含了组织、社区、建成环境和政策等。

通常可将体力活动分为交通性体力活动、职业体力活动、家务体力活动和休闲体力活动等。交通性体力活动主要包括步行和骑自行车，以步行和自行车作为交通工具可以显著地降低各种死亡风险，同时还有助于提高学生的认知能力。值得注意的是，随着城市机动车保有量的快速增长，步行和骑车的主力已从通勤族渐变为学生群体。交通性体力活动常常受制于城市建成环境，包括社会布局、交通完善性、绿化环境等。依据Alfonzo的五层次理论模型，城市建成环境从五个层次影响着人们出行行为的选择，即可行性、可达性、安全性、舒适性、愉悦性[4]。

可行性为第一层次，选择步行或骑车的首要因素便是身体活动能力、个人的时间；可达性指步行或骑车相关的基础设施、道路连通性、距离远近；安全性提行程的交通安全、社会治安等；舒适性指沿途环境、气候等能让人感觉到轻松、舒适；愉悦性指的是在行进过程中体验到的愉悦感。可见，除可行性因素外，另几个因素均与建成环境相关。然而，以车为本而非以人为本的城市发展理念，在造就高楼耸立、宽大街道的同时，却忽略了城市是人的城市，步行、骑车环境日渐恶化。

2 慢行出行的健身作用

步行和自行车曾是我国城市的主要交通方式，但伴随城市规模扩张进而导致通勤距离的加长、偏重机动化率的建设理念建成宽敞街道的增多，以自行车交通和步行交通为主要内容的慢行交通逐渐让路于机动车。“慢速交通意味着富有活力的城市”（杨·盖尔1992），慢行交通代表着绿色交通、代表着生态城市的建设。慢行交通是短距离出行的首选，也是广大在校学生的必选，还是公交出行的必备衔接，更是体育锻炼的最佳途径。

2.1 步行出行

步行是人类最原始的出行方式，不论乘车、驾车出行都离不开步行的衔接。步行是一种最自然的体育活动，也是最基本的运输方式。步行是最完美的锻炼方式，它满足所有健康体育运动的条件：它一种有氧运动、它运用到一个主要肌肉群——腿部肌肉、它是一种负重运动、它能够在温和的强度下进行锻炼。步行更是一种体力活动、体育运动方法，适当运动能促进心血管的流通，提供心肺功能锻炼的机会，有效增强体质、预防疾病、促进身体与心理健康。

现代生活节奏的加快，大大压缩了人们体育锻炼的时间，而步行通勤则可有效解决锻炼时间不足的问题。因为步行可以在任何地点进行，且不需要特别的设备，短距离通勤（≤2.5km）、公共交通的接驳，都是步行运动的较佳地段与时机。作为最具代表性的中等强度体力活动，步行是一种被广泛推荐的健身方法。“每天一万步”、“公园快步走”现已成为城市流行的体育活动。对那些无法抽取专门时间公园行走的人们来说，交通性步行应是一种较佳的选择。上海步行行为调查资料显示，中青年人步行健身主要是交通出行，专门进行步行健身的比例仅为16.1%，而中老年人、老年人专门锻炼的比例分别为28.2%和47.9%[5]。

2.2 骑车出行

自行车是种常用的交通工具，20世纪时我国曾被誉为“自行车王国”，现今荷兰、德国不少城市中自行车仍占主导地位；自行车也是一项体育运动，不论是竞技体育还是休闲体育都广受年轻人的喜爱。骑车行进过程中能较好地动员人体心血管系统、增强心肺机能；为克服行进时的阻力而进行连续性蹬力，会让身体相关肌肉、关节得到较好地锻炼；维持两轮车的平稳行进更需骑车人的身体平衡与协调，这又会让神经肌肉控制功能得到较佳的改善。有关研究显示[6]，普通居民日常出行的骑行速度为10～15km/h，蹬车频率40～70rpm/min，运动强度为4～5.4个METs①。从体力活动能量消耗角度讲，这是中等强度的有氧运动，非常有利于体质与作健康水平的提高。

相对于健身场所的特定锻炼，交通性骑行可以更好地将体力活动融于日常生活。通勤式骑行不需刻意留出时间、排好日程，只是将每天的乘车或驾车变为骑行方式，这不仅仅是为了响应“绿色出行”，更是为了增加自身的体力活动。德国城市居民自行车拥有率接近100%，荷兰首相常常骑车上班，而我们的许多大城市中天天骑车出行的仅剩中学生、无车一簇（也有部分是专门为了锻炼身体的），俨然成为了弱式群体。为改善交通环境设置的公共自行车，也仅在部分旅游城市（如杭州）、高校聚焦区域运营较好。值得注意的是，虽然骑行与步行出行均利于健康的体力活动，二者的健身效果还是有所区别的，通常情况下骑行比步行健身强度更高（骑行的梅脱值约4.0～16.0METs，步行为2.0～6.3METs）。

当然，骑自行车和步行的益处不仅仅停留在提高个人身心健康方面。骑自行车和步行是无污染的、可持续发展的运输方式，它们几乎不会产生堵塞情况。解决城市拥堵的根本之路便是大力发展绿色交通，即“公交+慢行”的交通方式。

2.3 负面效用

尽管步行、骑行出行本身有益于健康，但空气状况不佳时（尤其是雾霾天气），慢行交通的健身效果会大打折扣，甚至起到不利于健康效果。同时，由于慢行车道多是沿着机动车道平行设置的，加之机动车道的不断扩张、绿色隔离带的退化或消失，而街道两侧50M范围内是汽车尾气扩散的重灾区，且排放高度又恰处于人体的呼吸层，使得慢行出行人群不可避免地受到尾气的危害。研究发现，骑行时每分通气量大约是乘车时的两倍，在道路空气状况不佳时，骑行出行吸入的CO、悬浮颗粒物、氮氧化物等有害物质明显驾车或乘车出行[7]。

另一方面，城市建成环境中慢行道的消失或占用，造成了许多人行道的不连续、高低起伏等，进而在一定程度上影响了慢行出行的安全性。比如过宽的交叉路口、依据机动车设置的信号灯、缺少过街天桥或地道、慢行道停车现象的普遍存在等等，常常导致人机混行的局面，严重影响了步行、骑行的安全性。本以步行上学为主中小学生，因交通安全性顾虑，导致大部分家长选取了接送方式，这必在一定程度上减少了学生的体力活动。

3 健康出行的促进策略

健康城市、生态城市的建设离不开交通体系的绿色化，良好道路能显著提升城市活力，优美的慢行环境则能产生良好的健康效应。改善城市建成环境、落实“窄道网密”理念、优化慢行交通环境，采用全方位的对体力活动进行干预的环境和政策方面的措施，不仅有利于城市病的治理，更可为居民提供便利、安全、舒适的体力活动场所。

3.1 自行车网络

自行车骑行者同时扮演着驾驶者、平衡者、动力源的角色，这些角色的组合或多或少地包含了一些矛盾特征，使得騎自行车的人在交通中处于一个特殊的位置。例如，人的肌肉的力量作为天然的限速器，却同时为自行车稳定的前进提供不可缺少的动力；自行车存在弱点，但同时也有交通方面的机动性与灵活性。矛盾协调需要骑行技巧外，也对路网提出了要求。

自行车路网的建设，许多城市已不可能再拥有20世纪那样的主导地位（有不少欧洲城市其仍占主导），但也应充分考虑到自行车和骑车人的技术性和限制性。一般来说，自行车路网应满足：①连贯性，使骑自行车的人的出发地和目的地之间形成一个连贯的整体；②直接性，尽可能地为骑自行车的人提供直接的路径；③吸引性，设计要配合周围的环境，以这种方式吸引人们骑自行车；④安全性，应保证骑自行车的人及道路使用者的安全；⑤舒适性，应能够保证快速舒适的自行车交通流。

3.2 步行环境

城市的繁荣的主要目的是通过提高通道质量和舒适性，增强可行性与生命力，创建居民友好型社区，提升步行环境的安全与吸引力。通常情况下，影响步行出行的因素主要有：①沿途环境不舒适；②担心行程中安全性；③人行道路设计存在缺陷；④过街设置不完善；⑤机动车的干扰；⑥街道家具、环境绿化等。

为消除步行存在的障碍，重要的是意识到现实存在的不足。绿色出行不仅仅是句口号，更是创建健康城市的指导原则，从城市规划至交通管理都应以此为本。在政策方面，需要改善慢行路网的行程环境，加大违法停车惩罚力度，完善过街路口、天桥或地道，加强绿色隔离带建设、增设街道家具等等。

4 结论

一个两难的选择摆在了我们面前：步行和骑行能够增加体力活动利于健身，且是绿色交通发展的趋势；在空气污染、慢行行程安全性未解决前，迫于身体健康因素又不得不首选机动车出行，这反过来势必会进一步增加尾气排放、慢行道路的挤占。解决途径不仅在于居民出行理念，更在于城市管理者的政策制定，只有加大机动车行车成本、优化慢行路网环境，才有可能让人们重新回归至步行与自行车出行，在改善城市环境同时增强人们体质健康。

注释：

①梅脱（Metabolic Equivalent of Energy，MET）意译为能量代谢当量，是指每公斤体重从事1分钟活动，消耗3.5毫升的氧，其运动强度为1MET。运动的强度越高，其梅脱值就越大。

参考文献：

[1]鲁斐栋，谭少华.建成环境对体力活动的影响研究：进展与思考[J].国际城市规划，2015（2）：62-70.

[2]余岚.大学生个性化体质健康促进研究[D].北京：北京体育大学，2013.

[3]郑家鲲.健康城市背景下的学生健康体育行为培养研究[D].上海：上海体育学院，2013.

[4]温煦，何晓龙.建成环境对交通性体力活动的影响：研究进展概述[J].体育与科学，2014（1）：41-45.

[5]李之俊.上海市民步行现状的分析与思考[J].体育科研，2009（5）：6-9.

[6]李之俊，向剑锋，等.运动促进健康研究新进展[J].体育科研，2012（2）：1-15.

[7]王晶晶，劉欣，王静.自行车骑行对健康的影响及相关政策研究进展[J].体育科研，2015（5）：56-63.