秘鲁SAN NICOLAS港口介绍及操纵

王朝胜

摘 要：秘鲁SAN NICOLAS港口主要从事铁矿运输（首钢秘铁公司）。2010年码头升级改造后可供CAPESIZES船舶靠泊；铁矿运输主要航线：秘鲁至远东国家。笔者作为中海国际船舶管理有限公司广州分公司CAPESIZES船舶船长，经上海至韩国（加油港），经高纬度大圆航线至秘鲁，安全进靠/离泊秘鲁SAN NICOLAS港，经夏威夷恒向线回京唐卸载。现总结归纳SAN NICOLAS港口介绍及操作。

关键词：港口 操作 介绍

1.港口介绍

SAN NICOLAS港口位于秘鲁西南海岸，港口位置15 Dgr. 15.1S. 075 Dgr. 14.8W，位于Bahia San Nicolas湾中，海湾U型开口朝西，盛行东南季风；5-9月为冬季，涌浪发生频率增加。潮差较小，大约1米左右，锚地潮流约0.5节，退潮泊位最大时约1-1.5节；港口密度1.024-1.028；采用西5区标准时。关系海图：BA3090。

（1）码头。南北走向，垂直海岸线；碰垫安装在码头东/西两侧，碰垫厚度1.5米，码头东/西两侧均可靠泊船舶；码头总长540米，宽15.24米，有效靠泊长度370米；码头平台高出平均低潮潮位3.42米。北端有1个系缆桩，直径15.24米，连接桥长45米，靠泊时船艏向均向南。码头受季风影响时遮蔽性较好，但涌浪影响较大，防波堤长度807米。东西侧码头共享一个装船机，一条传输皮带。

西侧泊位设计水深18.8米；主用矿砂船靠泊装载（也可用作油轮靠泊），接受最大船舶DWT：240，000MT；最长船长320米；最宽船宽50米；最大空高：17.5米（从水线面到舱盖顶部高度）；开航最大水尺高潮17.5米，低潮16.5米；引水告知，实际船首水深淤积，只有18米左右；大风浪还可能引起减水；西侧码头中部设置23米“锚坑”，抵达指定点后抛单或双锚协助靠泊。

东侧泊位设计水深12.8米，高潮最大使用12.5米；一直向海端延伸增加到18米；是多用途码头，杂件货物装卸的龙门起重机平时移动停放到港区内侧，只有装卸货作业时才移动到码头（代理说目前东侧泊位停泊作业的船只较少，主要装货在西侧矿石泊位CAPESIZES船舶）。

防波堤与码头之间水域设置了浮筒，小型油船可系泊浮筒，通过输油管装卸油品。

（2）助航标。①圣尼古拉斯导航灯塔，位于海湾岬角头部，灯质FL4S.58.6M.20m。②在防波堤的北端安装灯标，闪红色3海里可见。③码头前部及山坡上设置有进港导标灯，3海里可见，导向180度。④码头上设置有指示灯，1海里可见。⑤三号锚地东南侧（20米等深线附近）设有一浮筒，闪白灯3海里可见。

（3）锚地。共设计8个锚位，各锚位之间距离约0.5海里；水深27.45-47米，底质泥沙，抓力较好。海图上标识有1-8号各锚地可供抛锚船舶的类型；5号锚地东侧有一沉船，航行无碍但抛锚应防止缠绕锚链，略偏西抛锚；码头1海里内不允许capesizes船舶抛锚；锚地受季风东南风/南风时遮蔽性较好，受西风时遮蔽性差。

（4）分道通航。港口设置IMO批准的分道通航，进港船通常航向090接近引航站；速度限制：离指定点4海里时，速度必须5节以下；进港船舶通过15 Dgr. 1428”S. 075 Dgr. 174”W时被视为“抵港点”。出港船沿出港航道航向270出港，但考虑出港航道北侧有11米和5.5米浅滩，引水离船前通常指示可以沿航向295斜插分隔带出港，从而远离上述浅点。

（5）港口通信。距离S A N NICOLAS港（引航站）20海里或者提前4小时，通过VHF CH16联系"costera San Juan"（Peruvian coastguard），报告船位并确认ETA to P/S或者申请抛锚（代理通常邮件指示，如果以上呼叫没有应答时，可直接打电话给代理，由代理转达报告）。船舶抛锚期间值守CH16&14。

（6）引航。CH16&13呼叫San Juanpilot station或者AGNAV；强制引水作业；引航站位于码头北侧1海里，引水登轮/离船时船速1节左右；码头靠泊期间应急联系频道CH14。拖轮及码头工人以及Loading master24小时值守频道CH14。

2.抵港前准备及文档

（1）船位报告系统（强制性）。秘鲁船位报告系统属于强制性报告，发送给CALLAO电台：dicapi. traficomaritimo@dicapi.mil.pe 以及 costera.callao@dicapi.mil.pe ，抄送代理。区域：北边线0325S，南边线1820S，西边线离海岸200海里；分别报告EPW/PR（0800lt和2000lt）/FR，秘鲁开航报SP（代理会提供纸质表格，开航前填妥，由代理转交当局）以及DPW；抵港需要打印所有报告并盖章签名递交给PORT MASTER，若报告错误或者遗漏报告，将被罚款1000到10000美金。

（2）压载水。从秘鲁外港口带有压载水抵港时，必须在抵“秘鲁水域12海里”前更换压载水至少一次，并将压载水更换操作记录到航海日志以及轮机日志（请注意：容易遗漏轮机日志上记录，可能导致罚款或者后续药物处理程序）；记录内容：1--Position of the operation （latitude and longitude）；2-- Discharged Volumen（Quantity in tons of ballast renewed， indicating the percentage of the total volumen of ballast on board）；3--Date and time of the sea water ballast renewal；假如航海日志和轮机日志没有记录显示压载水更换，那么在港口排放压载水前，压载水必须经过药物处理，药物处理后24小时才允许排放，并且药物处理及排放均应记录入航海日志及轮机日志中；如果因为影响安全的因数导致抵港没有更换压载水，抵港前必须尽快通知港口；抵港COAST GUARD可能检查或者提取样品；抵港前代理会提醒船舶压载水更换，并发秘鲁压载水表格，及时填报并反馈代理； CAPESIZES船舶压载水排放能力必须具有最小4000立方米/每小时；PANAMAXES船舶必须具有最小排放能力2500-3000立方米/小时；但是港口空高限制，压载水排放需要和LOAD MASTER密切聯系，允许排放时才操作。

（3）文档。抵港前至少提前72小时发送保安文档“PBIP”（代理提供保安信息申报表格）到邮箱：Dicapi. traficomaritimo@dicapi.mil.pe；costera. callao@dicapi.mil.pe；并抄送代理。其它文档按代理的清单准备。

3.靠泊/离泊操作总结

靠泊操纵：引水登轮后信息交流，确认船长明白关键操作点：船舶顺靠；使用左锚或者右锚制动协助靠泊/离泊；明白抛锚点；提前已测试主机、舵机、锚机等。

港口只有一艘拖轮协助，CAPESIZES船舶靠泊/离泊时必须配合抛锚/绞锚操作。进港顺靠，控制抵泊速度及船位，抛锚时机尤其关键，到“定点”（有指示标）后立即抛锚，延迟抛锚操作将导致“连环”险情；其一：如果没有准确抛到“锚坑”（23米）中，船舶满载时17.5米吃水（泊位水深18.8米），船舶会坐到自己锚爪上，绞锚时损坏船底。其二：船首前部区域即为浅水，延迟抛锚，失去锚链制动，船位可能进入浅水区。其三：及时抛锚后刹紧锚链才能主机保持进车，右满舵，向左甩船尾，使船尾贴近码头。船舶到位后，尽快带缆并收紧，使船舶尽快贴紧码头，然后放松锚链垂直下水。

离港手续：离港前代理1人上船办理；如果因为潮水问题完货后需要立即开航的，离泊后到锚地抛锚或者漂航等待，代理从交通艇送离港证及货运单证上船；

离泊SAN NICOLAS港操作：高潮时离泊，拖轮保持顶艏部（只有1拖轮），绞锚/倒车，使船身贴码头倒退；操作必须非常谨慎，码头吹开风时，防止向下风舷防波堤飘移；船头平码头角后；拖轮改至左侧顶推，向右調头；船艏过防波堤口后，主机进车，调整航向295，速度1节以下，引水离船。

4.港口注意事项汇总

（1）锚泊及停泊期间，早上必须升国旗及秘鲁旗，晚上降旗，禁止24小时旗帜不降落；抵港升呼号旗；抵港Q黄旗按代理要求升降。

（2）码头靠泊期间保持备机，不允许主机检修作业；不允许热工作业；大风天气足够船员留船。

（3）药品必须整理清单，合理保管，消耗应有记录；“NARCOTIC LIST”更需仔细核对，递交代理。

（4）停泊期间所有老鼠档必须在位。

（5）梯口值班必须严格控制人员登轮，PORT MASTER登轮时驾驶员要从梯口迎接/护送。

（6）抛锚时必须在指定锚位，禁止随意更改。

（7）码头停泊除非紧急，禁止使用汽笛。

（8）排放压载水作业需和LOAD MASTER保持密切联系，防止空高太小，舱盖损坏装货机（尤其涌浪较大的天气）。

（9）遇涌浪天气时，缆绳磨损厉害，注意调整。

（10）垃圾及污油水等必须保持在船，禁止入海，不提供回收服务。

（11）手续未办齐之前禁止装货，未收到PORT CLEARANCE禁止离港。

（12）锚泊及靠泊期间禁止使用MAIN RADIO。

（13）引航员在大潮大风期间可能留在船上，船上应提供各种招待；日常工头和LOAD MASTER驻船，提供食宿。

（14）港口无淡水/燃油供应；医疗服务可向代理申请，到SAN JUAN就医。

（15）港口可供应伙食，但需要提前向代理预定，比国内略贵，可接受。少量伙食/蔬菜的话可由船员下地时购买带回；禁止买酒，门岗会检查。

（16）整体感觉港口官员、代理、工人及民风较友善。

5.结束语

以上是笔者进靠秘鲁S A N NICOLAS港操纵的实践总结，希望能为同仁提供一些参考意见。