共享汽车“投石问路”

文/李建军

共享汽车“投石问路”

文/李建军

最近几个月，作为一种全新的出行方式，共享汽车在全国各大城市广受关注。在北京、上海、广州、深圳等各大城市如雨后春笋般萌发成长。

从人们出行方式改变的需求来看，共享汽车未来有着巨大的发展前景，能够真正提升汽车的使用效率。另外，就像共享单车的兴起带动了自行车制造业一样，共享汽车的发展也将为新能源汽车产业的发展提供契机。业内人士预计，共享汽车在今年上半年更多处在准备阶段，在今年下半年将进入加速成长期。

北汽集团董事长徐和谊透露，今年二季度北汽将推出类似共享单车的“共享汽车”，并计划在北京望京等重点地区先行试点。与共享单车类似，共享汽车也需要有车辆停靠点，目前北汽方面还在与相关部门协商，考虑在天桥下、交通枢纽等地区布置停车位。

共享汽车如“雨后春笋”（上篇）

在“互联网+”的服务转型上，两座轻型小车将率先在北京投入“共享汽车”运营，为“蓝天保卫战”做出更多贡献。除北汽新能源汽车之外，共享汽车“TOGO”全新smart也开始在北京、深圳、上海等大城市开始布局，呈现出一片繁荣景象。

共享汽车的出现，引发了舆论和广大民众的关注。目前市场中有极大的机动车资源被闲置和浪费，共享汽车的模式虽然不属于共享经济，但是其运营确实会给社会和群众带来便捷，并在一定会程度上缓解资源的闲置。据国家信息中心去年2月发布的一份报告显示，每分享1辆汽车，可以减少13辆汽车的购买行为。

相比较于传统按日计费的汽车租赁，共享汽车的分时租赁形式更可以满足部分市民对于汽车的日常使用。据使用者评价，所需费用远远低于北京市2.3元每公里的出租车运价。据了解，其他运营机构所定汽车分时租赁费用也普遍低于乘坐当地出租车所用费用。

价格合适是一方面，共享汽车的出现解决了使用者的日常用车需求，共享汽车模式在车辆丰富、取还车网点充足的情况下可以基本满足使用者的用车需求。

远程平台实时监控车辆安全

近日，北汽约300辆新能源分时租赁汽车正式落户北京二三环桥下，市民在国贸桥等租赁点还将实现共享汽车与共享单车就地“换乘”。首汽集团新能源分时租车Gofun出行与北京市政路桥合作开发的首批分时租车停车点已正式投入使用。据悉，本次启用的租赁点主要包括国贸桥、双井桥、亮马桥、燕莎桥、华威桥等20多个点位，供约300辆Gofun新能源分时租赁车辆使用，其余全部车辆预计年底前在更多桥下空间亮相并陆续启用。届时将极大缓解北京市新能源汽车分时租赁面临的停车场地、车辆充电、车辆运维调度等问题，为市民提供随时租还汽车的便利服务。

这些电动汽车的租用也很简单。下载“Gofun出行”APP，用手机号码注册，验证身份证、驾驶证信息，提交押金后就可以使用了。车辆的计费方式为1元/公里+0.1元/分钟，比打车还便宜，而且绿色环保。截至今年初，Gofun在北京市内投放的汽车数量已达1100辆，租赁网点达100多个。此次通过和市政路桥合作，预计现阶段网点将至少增加到200个。

在北汽新能源大兴采育基地，新能源汽车远程监控平台24小时运行。墙上的大屏幕显示着北京地图，上面有无数个绿色、红色或灰色的小圆点，有的小圆点正向不同方向慢慢移动。每个圆点代表一辆开启了监控系统的北汽新能源电动汽车，不同颜色代表车辆的不同状况。绿色是正在行驶的车辆，红色代表在等红绿灯或遭遇堵车，灰色代表暂时停放的车辆。

“这是全国范围内规模最大的新能源汽车监控平台，每辆车上都有SIM卡，可以进行数据传输，一秒一采集，能满足10万辆汽车同时监控的需求。”工作人员说，如果某辆车的数据有异常，平台就会发出预警，呼叫中心的工作人员就会进入后台，查看故障代码，并联系车主及时解决。

目前，北汽新能源已推出了EV、EU、EX、EC、EH共五个系列十余款产品，续航里程突破300公里。这些“北京牌”的纯电动汽车行驶里程已超过16亿公里，减排二氧化碳3.6亿吨，相当于种植320万棵树。

“迷你”尝试共享

“北京牌”新能源汽车已经连续4年蝉联国内纯电动汽车市场销量冠军，北汽新能源将在创新研发上加大投入，今年即将启用总投入达15亿元的亦庄科技创新中心。今年二季度，北汽还将推出类似共享单车的共享汽车。据介绍，拟推出的共享汽车为小巧的纯电动车，仅为双人座。与共享单车类似，共享汽车也需要有车辆停靠点，目前北汽方面还在与相关部门协商，考虑在天桥下、交通枢纽等地区布置停车位。ARCFOX是北汽新能源去年推出的中高端品牌，两门两座轻型小车ARCFOX-1将在今年年中上市。这款车使用铝合金材质的车身骨架结构，大大降低了车身重量，满电最大续航里程可达200公里，半小时即可充电80%。

打开APP轻松使用共享汽车

此前，北汽新能源在共享出行领域早有布局，参与合资的绿狗租车、北京出行、绿行三家公司分别在私人和公务领域运营新能源汽车分时租赁。下一步，北汽新能源将搭建一个全国范围的分时租赁平台，更多发力共享汽车领域。

与北汽新能源汽车不同的是，东风雪铁龙首批交付途歌公司的100辆C3-XR也于3月8日正式在广州落地。早在2009年，东风雪铁龙已与当时的互联网租车企业赢时通开展了业务合作，这两年发展迅猛的网约车领域代表滴滴出行也是其战略合作伙伴。

缘何让东风雪铁龙选择与公共共享平台合作，而不是开发自营平台？东风雪铁龙水平业务推进部主任杨波表示：“公共共享平台有自己成熟的商业模式，分时租赁、随借随还模式有着独特的用户体验，具备强大的市场竞争力。像滴滴出行和摩拜单车一样，途歌已经成为共享出行领域的代表品牌。”

“主机厂和公共共享平台强强联合，加速布局分时租赁，能够促使双方进一步抢占目标市场，实现互利共赢。”成都汽车产业研究院郭孟南如此分析道。

独具特色的收费模式

据不完全统计，在深圳运营能被称作共享汽车的企业至少有4家，包括途歌、联程共享、Ponycar以及戴姆勒Car2share。目前共享汽车在业务模式上其实是汽车的分时租赁。与传统汽车租赁按天租不同，分时租赁能实现按小时、按分钟租车，并且实现在一地借车，在另一地还车，把汽车变成一种公共交通工具，解决人们短途出行的需求。

另一方面，深圳的机动车保有量达数百万，不少私家车的主要作用是解决人们上下班的出行需求及一些城市内活动，这导致绝大多数私家车在大部分时间内处于闲置状态，同时也占用了停车资源，造成停车资源在不同时段分配不均。而共享汽车则有效解决了这一问题，提高了机动车使用效率。人们只在某个特定的时间段内使用汽车，但并不占有汽车，同时也释放出大量的停车资源。

据了解，“TOGO”采取“分时租赁”的计费方式，即里程结合时间计费。时长费：日间（7:00至21:00）为0.35元/分钟；夜间（21:00至7:00）为0.02元/分钟；里程费则是1.98元/公里，每0.1公里结算。“TOGO”起步价是15元，其中包含30分钟时长费。

还车方面，“TOGO”采用自由还车模式，只需将车停在任何一个合法指定停车点即可还车。不过，若在TOGO网点运营范围之外还车，将按照距离最近网点的直线距离收取还车服务费。具体为，按照还车位置距离最近的网点，每1公里收取5元还车服务费，25元封顶，还车位置距离最近网点不得超过20公里。而EVCARD的计费模式与此类似，荣威E50和奇瑞EQ按照分钟收费，每分钟0.5元；之诺1E是每分钟收1元。支付方式可以通过银联、支付宝、微信等多种方式实现。

共享汽车如何跑得更顺畅（下篇）

一度用车创始人、CEO王杨对共享汽车的看法很有代表性，王杨说：“大中城市的限行政策，以及买车、养车成本越来越高、城市停车位饱和等问题，激发了公众对共享汽车的需求。”虽然共享汽车需求量远大于供给量，看起来市场潜力巨大，但在实际运营中碰到的问题却让人对这个新生事物的前景存忧。

国内某汽车企业市场研究人员宁硕认为，共享汽车受成本、指标、政策限制，不可能像共享单车一样随处可见，做到让用户就近取车、到达目的地或目的地周边就近还车，就需要配备很多车辆，铺一张巨大的共享汽车服务网，在目前的城市状态下很难实现。

满足用户需求与运营成本控制让运营者左右为难。业内人士坦言，目前整个行业都处于亏损状态，区别只是亏的多与少。相比停车位少、新能源汽车难建充电桩等苦恼而言，交通违规难处理才是共享汽车发展的最大“拦路虎”。

城市管理能力需升级

共享汽车随取随用随还的特性，让运营方对车辆出现事故的责任判定比较困难，使事故后责任界定不清晰。目前法律责任如何认定尚是模糊的概念。共享汽车打着节能减排、保护环境、缓解交通拥堵、合理利用资源、解决最后一公里出行难题等旗号而生。然而，不仅其共享模式目前还没有找到一个风靡市场的先例，在城市既有资源还未得到优化之前，越来越多的共享汽车上路，“不给交通添乱添堵”显然已不是城市管理者所要面对的唯一重要问题。

北京市政协委员陈小兵多年来一直非常关注交通出行问题，他表示，共享汽车这种相对绿色环保、资源共享型的创新出行模式，在北上广深等一线城市有一定的市场需求和成长空间。但是，这些特大城市的限行限购政策和停车场地稀缺，也给共享汽车的发展带来很大的障碍，如何平衡是摆在城市管理者和共享汽车运营者面前的一道难题。

“共享汽车的未来如何要由市场决定，符合消费者需求、能很好适应市场变化，共享汽车就有美好的前景和未来。”陈小兵强调，“由于共享汽车是一项需要高度适应城市管理政策和出行限制模式的产品，需要政府部门的扶持才能生存。”

陈小兵认为，面对共享汽车这样新生行业，首先政府管理部门应该迅速研究应对，给一些政策上的支持与扶植。共享汽车作为准公共产品，要有公共政策去配套。陈小兵建议，相关部门可以在轨道交通终点站、城市边缘地区、立交桥下空间或者大型社区旁，在停车租金方面给予优惠和减免，提供场地支持。

如何解决充电桩等基础配套设施不足？

与途歌合作的上海创誉融资租赁公司负责人栗影表示，他们看好汽车出行共享这个理念，而该公司也是专门针对汽车融资租赁的一家公司，此前针对该业务没有找到合适的契机和切入点，而途歌的共享汽车则为该业务的发展提供了一个机会。

由此来看，共享汽车企业发展与规模扩张的商业模式问题可以解决，但第二个问题则是停车难。一方面停车资源较少，企业布局网点困难，还未形成规模效应，另一方面对新能源汽车来说也存在着充电基础设施不完善的问题。

新能源汽车存在充电基础设施不完善问题

在摆脱对网点的依赖方面，各企业都想了不少办法。途歌表示，其首创的接力用车模式可实现共享汽车如同共享单车一般随处停放，通过手机APP搜索到最近的一台车，并在用车结束后可以把车停放到任何一个合法停车位。下一个用户看到这台车后，可以在界面上看到3条信息，一是这台车是否停在网点，非网点停车费需自行支付；二是这台车在这个停车场停了多长时间，用户可以自行判断是否需要借车；三是界面会显示用户借车的停车补偿费是多少钱，途歌后台通过大数据计算，判断不同区域不同时长的停车费的数额，对用户给予相应“途币”返还。“60%的订单都是接力用车服务，这样可以实现随意还车，淡化了停车位的概念，动态补偿让每个车位都是途歌可以共享的车位。”王利峰表示。

共享汽车在发展过程中还存在着不少阶段性的问题需要解决

而另一家企业联程共享则推出了网点周边人工接送车的服务，作为网点数量不够的补充。对于Ponycar来说，林钟杰介绍，他们的网点一种为公司直接和物业谈判获得，为固定网点，而另一种则是与蜜蜂停车之类的停车APP合作，打通后台数据，在其服务范围对共享汽车进行车牌识别，也可以解决网点的问题，不过，固定网点有专用停车位，合作的网点无专用停车位。

除了物业的停车资源外，由政府管理的路边停车资源也成为共享汽车瞄准的一个“蛋糕”。在汽车共享方面，希望政府能够为共享汽车行业制定相关政策，把共享汽车和其他车区分开，提供一些优惠甚至免费的停车政策。

对新能源汽车来说，网点还需充电设施的配套这一硬性条件，而这也成为共享汽车中新能源汽车和燃油车相比影响用户体验的地方。目前，联程共享和Ponycar两家并不是每个网点都具备充电条件，不过这两家企业也表示，之后会尽量选择有充电桩的地方布局网点，并与充电桩运营企业展开合作。

对政府来说，除了对新能源汽车的生产和消费环节大力支持，在新能源分时租赁的运营方面则关注不够，有相关人士呼吁，将补贴从生产环节过渡到运营环节以推动新能源汽车在公共交通领域快速推广。

值得注意的是，共享汽车品牌中，盼达、EVcard、零派乐享、易充等使用的均为新能源汽车。从短期而言，共享形式目前已经成为新能源汽车的一种需要。新能源汽车由于自身特点，适合城市内的短途交通。而共享汽车的这种分时租赁的模式正好契合这一特点，能够使新能源汽车“扬长避短”，发挥自身优势。但如果让共享汽车跑得更顺畅，共享之路走得更远，还需要健全的法律法规，共享制度的完善，公民素质的提高，这样才能真正将共享汽车实现全民共享，全民公用。

未来如何破局？

“在给予共享汽车充分发展空间的同时，对安全漏洞需要‘零容忍’，率先需要规范的就是确保安全驾驶。”陈小兵表示，无论政府部门还是共享汽车的经营者，都要先从制度设计上完善安全机制，把安全风险系数给足，才能管理运营好这个新生事物。其次还要有强制保险，加上大力宣传、教育，才能将共享汽车的上路风险降到最低。

业界对共享汽车的未来普遍呈现出“当下很难，未来很美”的态度，共享汽车目前还处在起步发展阶段，远未达到如共享单车般遍地开花的成熟阶段，其发展过程中还存在着不少阶段性的问题需要解决。

第一个问题就是共享汽车网点和数量都比较少，难以形成良好的用户体验。目前在深圳运营的共享汽车企业里，途歌既可以在网点取车，也可以不去网点，随借随还，车辆数有200多辆，下一阶段会增加到500多辆。而剩下的三家公司则必须采用网点对网点的运营模式，暂时无法随借随还：Ponycar有200辆车辆，目前启用了20个网点，未来将达到200个网点左右；联程共享目前有500辆车左右，目前对公众开放的网点有30多个，今年将达到200个网点；戴姆勒car2share目前有16个网点。

其中，途歌和戴姆勒car2share均使用燃油车型，而Ponycar和联程共享均使用电动车型。共享汽车只有形成规模效应，达到较高的车辆和网点数量才能发挥其应有作用。在规模扩张方面，共享汽车运营企业主要分为两类，一种有车企或国企背景，如北汽集团GreenGo绿狗租车、上汽集团EVCARD等，在深圳还包括联程共享、戴姆勒Car2share，主要采取重资产运营，即所有运营车辆均为企业自有，且为用户提供配套的充电服务、预约服务等，这种模式在运营方面大大节省了人力，但灵活性不及轻资产运营模式，扩张速度也更加稳健。

联程共享为龙岗区属国企投资企业，该公司行政部经理曾卫平表示，共享汽车从业务扩张来说，需要非常雄厚的资金支持，一方面是车辆自有，另一方面需要一个网点一个网点地去谈，按照可持续长远发展的理念来开展业务。

另外一种是互联网型企业，在深圳运营的包括途歌、Ponycar均以轻资产运营为主，即企业相当于一个车辆租赁平台，仅提供车辆租赁服务，但车辆并不归运营平台所有，不用背负重资产折旧分摊、贬值的风险，扩张起来更加容易。

作为这种模式的代表，途歌创始人王利峰提到，途歌是互联网公司，车辆由途歌管理，但车辆产权不归途歌所有，而是和租赁公司以及融资租赁公司合作，利用租车公司的存量资源。Ponycar创始人林钟杰也表示，该平台运营的车辆并非本平台所有，而是和汽车厂家车仆知豆合作，利用其获得分时租赁指标的车辆，之后也计划和更多的汽车厂商合作，利用融资租赁的办法解决车辆问题。