泸州医教园区公共交通微循环系统应用研究

曾契

摘 要：本文分析了泸州医教园区公共交通的现状，通过对园区内师生进行调查和分析，形成了医教园区公共交通微循环的方案：过路公交满足园区内与园区外的出行需要，园区内的出行则开行环线社区公交，同时建立自行车租赁系统或引入共享单车满足各个学校校内出行，并实现与环线公交的有效驳接。此方案能有效的解决泸州医教园区师生出行的需要，实现医教园区的可持续化方向发展。

关键词：泸州医教园区 公共交通 应用研究

中图分类号：U49 文献标识码：A 文章编号：1003-9082 （2017） 04-0095-02

引言

泸州市是四川除成都外三个双百城市之一，根据国家对于成渝城市群的规划，到2020年泸州将建成成渝城市群南部区域中心城市，实现双两百的目标，即城市面积达200平方公里，城区人口达200百万。泸州医教园区是省市重点工程建设项目。项目位于两江新城中心区域（西南商贸城对面），泸州市医教园区项目是市城北地区重要的组成部分，项目总占地10876亩，计划总投资87亿元。该园区由教育培训区、综合服务区构成，其中教育培训区占地面积4667亩，主要聚集本科院校、高职院校、中职院校和公共实训基地等，泸州还计划引进名牌高校分校区，以提高医教园区教科核心区的整体实力，计划进驻高、中等院校10个以上，可容纳大中专学生8万名以上。建成后的医教园区区域拥有常住人口13万人左右[1]。到目前为止已经入住的学校有：西南医科大学、泸州职业技术学院、泸州市职业技术学校、泸州市示范性综合实践基地（泸州电大），师生约有4万余人。

由于泸州市医教园区的特殊地理位置和特殊居住人群，其公共交通系统受到了广大人们的关注，而且随着越来越多学校的进入，师生的日益增加，出行不便的矛盾正日益突出，师生出行难对医教园区的运行和持续发展带来了较大的影响[2]。本文对园区内师生的出行情况进行了调查和分析，拟定了一套方案来解决目前出行难的问题，能让师生安全、便捷和经济的出行。

一、泸州医教园区公共交通现状

通过前期的调查，目前医教园区已有的公交线路主要有243路、290路、机场专线和旅游观光等，但是大部分都是过路公交，不能满足师生出行的需要，而校园内的出行主要以步行为主，教师以私家车为主。

二、泸州医教园区师生出行方式调查

1.医教园区出行问卷调查

通过调查问卷的方式，全面了解泸州医教园区学生、教师和工作人员等的日常出行习惯和出行方式，工作日与节假日交通差异对学生出行方式的影响，以及学生需求量等问题，深入研究医教园区交通状况的现状及存在的问题并提出相应的对策与方法，为进一步完善医教园区交通系统提供建议[3]。还将经过全面调查分析在医教园区设立公共自行车出租点或引入共享单车的必要性。此次调查中共发放问卷220份，收回200份。

2.医教园区校园外出行方式调查（部分）

校园外出行方式如图1所示，这一题是多选题，有70%的调查对象选择了公交汽车，公交车是校外出行的第一选择对象，而大部分选择公交车的原因是便宜、安全；35%的人有时会坐出租车，原因有出租车速度快，能实现点对点的服务[4]；还有15%选择了自行车或电动车，据了解骑电动车的人较多，因为泸州的起伏地形不适合长距离的骑自行车；49%选择了步行，步行通常是因为距离较近，且方便；自驾车有15%，这部分主要是学校工作人员和部分家庭条件较好的学生。而在此次调查中发现，校外出行的主要目的地是泸州汽车客运站、西南商贸城和市中心水井沟一带，是为了满足回家和生活购物的需要。

3.医教园区校园内出行方式意愿的调查（部分）

校园外出行方式意愿如图2所示，大部分调查者希望能在校园内骑自行车出行，因为比较便捷和安全，且大部分人都会骑。而一些面积小的学校比如泸州市职业技术学校和泸州电大的调查者认为步行即可。

三、泸州医教园区公共交通解决方案

基于上面的调查结论，经本课题组讨论研究，拟定出以下医教园区公共交通微循环的方案来实现师生的安全、可靠、便捷、经济环保的出行[5]。

1.过路公交满足园区内与园区外的通行需要

根据调查过路公交可以满足园区内与园区外的通行需要，但需要根据园区内不同时段的人流量来调整公交车的班次及发车时间。

医教园区入驻人员主要是学生和教师，且这种人员流动呈现出时段性和季节性，比如上下课时、周末和寒暑假时，人流量差距很大。这个时候如果公交车都是一个统一的发车时间和发车间隔，那么就有可能会出现空车运行或人满为患的情况。因此在上下课的高峰期、周末、放假时和开学时可以适当加大发车密度，采用大容量的公交车，而在暑假或寒假时，可以减少发车班次和使用小容量的公交车，进行合理调度，把多余的公交车作为加班车投放到市区人员密集的公交线路上，不浪费资源。

2.开行园区环线公交，完善园区及附近区域的公交循环

院校之间的交流是比较频繁的，如果仅仅是靠过路公交多安排班次和路线，那么在寒暑假时就会造成资源浪费，减少班次高峰期会导致运量不足，且过长的公交路线也会造成效率低下。开行园区环线公交，在园区内院校间以及附近师生出行的主要目的地，比如客运站、西南商贸城以及即将建成的万达广场等，形成以小型或中型电动或者混合动力公交车为主社区环线公共交通系统。

具体环线公交，如图3所示：线路运行全长9.6公里，前期设有12站：泸州电大（起点站）—泸州市职业技术学院—泸州职业技术学院南门—西南医科大学北门—奥体公园—西南医科大学南门—酒城大剧院—玉带河湿地公园—万达广场—西南商贸城—泸州客运中心站—泸州职业技术学院东门—泸州电大（终点站）。发车时间可依据学校上下课时间来设定。

3.校园内建立以自行车为主要出行方式的交通系统，实现与公交系统的有效驳接。

园区内，有的学校面积较大比如西南医科大学和泸州职业技术学院，目前的校园内出行方式主要以步行和自驾车为主，这种出行方式既浪费时间且不安全不环保，经调查师生都非常希望能借助自行车出行。因此，在校园内主要出行的目的地建立自行车租赁系统或者引入目前非常热点的共享单车系统很有必要，以此来解决师生校内出行的问题。根据调查报告显示，校园内的主要活动场所有教学楼、行政楼、宿舍、食堂、体育场和图书馆。以泸州职业技术学院为例，自行车租赁点设置如图4所示：

四、结语

公共交通作为泸州医教园区的基础设施之一，只有更加优化其系统，才能使医教园区向可持续方向发展[6]。通过调研深入分析医教园区师生的出行特点，结合目前交通现状，拟定出了适合医教园区公交微循环系统，满足了园区内师生园区内外出行的需要，实现了安全、绿色、便捷和经济的出行，优化了医教园区的公共服务并推动医教园区的积极发展。

参考文献

[1]http：//www.weblz.com.cn/contents/734/2016830/251528.html

[2]尹應梅.广州大学城公共交通现状调查分析与对策[J].公共交通，2009（7）：117.

[3]陈海萍，杨雅厦.福州大学城主体文化城镇下的“公交”—大学城公共交通问题研究.山东工业科技.2013（9）：12.

[4]熊晓冬，罗广寨，张润朋.基于绿色交通理念下的广州大学城交通规划.城市规划学刊.2005（4）：88.

[5]郭敏辉，钟明.上海市公共自行车系统规划与实践.城市交通.2009（7）：46.

[6]岳美思.沈阳市大学城低碳交通建设的建议.区域经济.2010（18）：54.