动车组120万公里高级修换架修方案浅析

王艳爽，王靖

(1.中车长春轨道客车股份有限公司，吉林 长春 130062; 2.北京纵横机电技术开发公司，北京 100081)*

动车组120万公里高级修换架修方案浅析

王艳爽1，王靖2

(1.中车长春轨道客车股份有限公司，吉林 长春 130062; 2.北京纵横机电技术开发公司，北京 100081)*

对动车组120万公里高级修实施换架修的可行性、优缺点、经济性进行综合分析，在工序调整、精简项目、周转件储备等方面提出建议；并对实施换架修后将要面临的问题和解决办法进行分析.

动车组；换架修；检修周期

0 引言

我国动车组开行数量、运营里程均为世界第一.随着呼和浩特、兰州、乌鲁木齐、青藏公司、昆明铁路局陆续开行动车，全路18个铁路局均已配属动车组，国内动车组总保有量2 560标准组，包含23种车型.随着动车组检修数量的增多，如何缩短动车组库停时间，减少运营损失，按期完成动车组的高级修，将给各铁路局及主机厂带来巨大的挑战.因此如何有效的压缩动车组检修周期，提高动车组的使用率，是一个关系到社会经济效益的重要问题.本文针对我国120万公里高级检修提出实施换架修方案的建议，对其进行了多方面的分析，并对实施换架修后的相关问题进行了研究.

1 动车组120万公里高级修现状

我国动车组实行计划预防修的检修制度，按照动车组的走行公里数或运营时间制订不同等级的修程.修程分为五个等级：一级和二级检修为运用检修，三级、四级和五级检修为定期高级检修.动车组检修周期循环结构如图1所示.运用修在路局运用所内进行，高级修在各检修基地或主机厂进行.

图1 我国动车组检修周期循环图

CRH2及CRH380A(AL)型动车组运用修和高级修界面(三级修)定于60万公里(约12～15个月)，四级修定为120万公里(约2年)，其他系列动车组运用修和高级修界面(三级修)定于120万公里.

根据中国铁路总公司发布的的检修规程及相关技术文件测算，动车组120万公里高级修(即CRH2、CRH380A(L)型动车组四级修和其他动车组三级修)周期总计约为30 d：解编、转向架分解约3 d，上体检修约11 d(含涂装2 d，落车称重1 d)，转向架检修周期约10 d，编组约2 d，调试约11 d，整备及交验约3 d.(不同车型检修周期及工艺顺序略有差异).

各车型动车组120万高级修现均采用转向架原车原位的方式进行检修，转向架是动车组的重要安全部件，转向架120万高级修须进行分解检修(图2)，甚至部分部件自身需要分解检修(如：齿轮箱、轴箱轴承).转向架检修的周期已很难压缩，因此转向架的检修周期已成为提高整车检修效率的关键因素.

图2 动车组120万高级修工艺流程

2 换架修方案综合分析

(1)换架修方案可行性分析

换架修即车体与转向架分离后，使用技术状态良好的周转转向架装车，原车转向架检修后转为周转转向架备用，实现车体与转向架修程独立的检修模式，动车组换架修工艺流程如图3所示.

图3 动车组换架修工艺流程

CRH2及CRH380A(L)型动车组因三级修里程较其他平台动车组里程短(其他平台动车组三级修里程为120万)，重点检修项目为转向架检修，车上检修项目较少，存在车上等待转向架检修完成.目前CRH2及CRH380A(L)型动车组三级修(60万公里检修)已全面开展换架修模式.

在现阶段的120万高级修工艺下，车上与转向架检修周期基本一致，车上等待转向架检修基本不存在或周期很短，换架修对缩短检修周期不能起到明显作业.但若在换架修的基础上，优化车上检修工艺，通过缩短车上的检修周期便可明显缩短整体的检修周期.

(2)换架修方案优缺点分析

由于换架修采用了转向架周转的方式，因此可以有效的杜绝因转向架检修延误而导致的检修周期超期等问题.可以通过转向架检修情况，灵活调整检修车组，杜绝因检修台位阻挡，后续车组无法进车检修的问题.同时为优化车上检修工艺、压缩车上检修周期提出必要条件，实现动车组检修效率的提升.

实施换架修后，需考虑周转转向架的库存问题.转向架是动车组的关键部件，应设有转向架立体存放库，并保证转向架及其零部件的存放环境满足其技术要求；须避免转向架发生锈蚀、磕伤等缺陷；须对重要部件(如轮对、牵引电机、齿轮箱)进行定期的保养.

(3)换架修方案经济性分析

采用换架修模式后，可实现整列架车(即动车组无须解编).动车组不解编作业车辆的存放、检修、调道等均需要较长轨道.但目前各车型120万高级修均为解编修，各检修设备及工装均为按照分解修设计，因此需要进行厂房改造或新修，并对检修设备、工装等进行重新规划，总投入将近1亿元.换架修修方案须增加转向架及车上周转件的投入约3亿元.但节省的检修周期为9 d左右，按照每列车路局日运行平均收入30万元计算，一年300天营运，约4.5年可以回收成本，按动车组设计寿命30年，一列动车组可通过换架修方式压缩修时为运营部门增加收入约22亿元，远远大于前期成本投入.

综上，动车组120万高级修实行换架修检修模式，方案可行，经济效率可观.

3 检修优化建议

(1)优化检修工序

各车型动车组120万高级修检修工艺流程是基于目前检修周期的基础上建立的，进行优化后可有效的缩短检修周期，可优化项目主要包括以下方面：①架车台位作业优化.架车台位上可优先开展车内和车下的无电作业，确保架车时间内所有无电作业均已完成；对于无需在架车台位上开展的维保项目和车内作业将调整至调试期间共同进行；②采用整列架修方式.实现整列架修后，只需解编两短编组列车连挂的两头尾车间的车端连接机构，无需对其余车厢进行解编及检修后的重新编组工作，可缩短检修周期约3 d；③列调相关作业优化.有电作业项点与单车调试项点一同并入列调前试验；部分有电作业项点(如侧拉门试验、内端门试验等)可与列调共同进行，互不影响；列调试验进行前，完成受电弓、制动系统、牵引系统等功能试验；部分试验项目进行优化，例如单车高低阻试验不再单独进行，改为与列调高低阻试验合并进行；④维修项目周期调整.对可在运用所检修且周期短的项目根据实际情况调整至运用部门，如将车辆外皮、裙板、底板、内饰件的表面油漆修补、地板布鼓包更换、座椅偶修等转移到路局日常维护中.

(2)精简检修项目

对非关系车辆运行品质的检修项目(车体清洁、内装检查等)进行合理的压缩.如：关于外露地板布更换，可以调整为120万检修时对破损部分进行更换，仅在480万大修时再进行全部更换；部分部件整体清洁改为重点部位清洁，例如构架、轮对、电机安装装置、车钩；部分部件建议取消清洁，如座椅套；取消单车保压试验，通过列调整列保压试验来确保动车组保压性能.

(3)合理储备周转部件

为节约工时可将需从动车组或其上级组件上拆解下来进行检修的部件进行换件修，使用周转件上车.如：供风单元、牵引电机.

(4)部件返厂修调为属地检修

需要返回供应商检修的部件，可通过属地化检修避免物流过程造成的工期浪费.

4 改进建议

如果120万公里高级修时全面开展，为适应检修周期变化我们还要在以下方面做出改进：

(1)优化动车组高级修修程

动车组实行换架修需要对修程修制进行优化.重点研究影响检修修时的车体状态修、调试等项目，取消过度修项目，使车体状态修周期有效压缩，适应换架修检修要求.

(2)建议明确不同修程零部件的使用规范

随着动车组运营时间的增长，动车组检修轮次将越来越复杂，不断的换架修势必会带来同一动车组上转向架与车体、零部件与车体修程不一致的问题.为确保动车组运行安全，必须建立不同修程零部件的使用规范，避免失修、重复修的情况出现.

(3)建议加快信息系统的建设

实施换架修后，由于零部件修程、型号、使用寿命等因素，动车组履历的管理难度将越来越大.因此，加快信息系统的建设，尽早实现动车组履历的电子化管理与关键零部件的全寿命周期管理是推行换架修工作的必要条件.

5 结论

换架修方式虽然增大了投入成本，但是缩短了修时，提高了检修效率，缓解检修能力、检修周期对铁路运营用车需求的严重影响，提高列车上线率，从而增加营运收入.因此，换架修对我国动车组检修具有长远意义，值得大面积推广.

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Analysis of Replacement Bogie Maintenance Program in EMU Advanced Maintenance of 1.2 Million km

WANG Yanshuang1,WANG Jing2

(1.CRRC Changchun Railway Vehicles Co.,Ltd,Changchun 130062,China; 2.Beijing Zongheng Electro-Mechanical Technology Development Co.,Ltd,Beijing 10081,China)

The feasibility,advantages and disadvantage and economy of the 1.2 million km advanced maintenance of the EMU is analyzed comprehensively,and suggestions on the aspects of process adjustment,streamline project and turnover of reserves are proposed.In addition,the problems after the implementation of replacement bogie maintenance and solutions are discussed.

EMU;replacement bogie maintenance;maintenance period

1673- 9590(2017)03- 0040- 03

2016- 07- 22

王艳爽(1985-),女，工程师，学士，主要从事动车组检修方面的研究E-mail:wangyanshuang@cccar.com.cn.

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