大桥青春舞者——成宝刚

有人说，青春是一台戏，这个舞台最适合追逐自己的梦。广州港珠澳大桥海事处的成宝刚，这位平凡而坚毅的舞者，用自己的行动，在青春的舞台上，为港珠澳大桥的建设跳出了一支动人的舞曲。4月27日上午，在广东省庆祝五一国际劳动节暨劳模表彰大会上，这位大桥舞者，荣获2017年度“全国五一劳动奖章”。

黝黑的皮肤、宽厚的肩膀、结实的体魄、笑起来眯成一条缝的眼睛……有担当、肯吃苦的硬汉与阳光、体贴的暖男两个标签集合在成宝刚身上，并不违和。

他的青春，为大桥流汗；

他的青春，为大桥歌唱；

他的青春，为大桥舞蹈。

成宝刚的青春，阳光遍野，他的付出，也备受肯定，荣誉满满。据了解，成宝刚曾获得全国交通运输系统先进工作者，交通运输部感动交通年度人物，全国海事系统“庆文式”标兵，广州市优秀共产党员，广州市青年岗位能手，广东海事局青年岗位能手等荣誉。4月27日，成宝刚荣获2017年度“全国五一劳动奖章”。

青春之舞

一桥如虹，飞贯伶仃，是他的青春之梦。浩瀚的伶仃洋上，他许下“将生命的十分之一献给港珠澳大桥”的诺言，然后用行动去践行，深耕海事九年，他把其中的六年奉献给了港珠澳大桥。

广州港珠澳大桥海事处工作生活在离陆地18公里的趸船上，条件极其艰苦，夏天甲板的温度超过60度，海上风浪大，趸船上固定海巡船直径80mm的缆绳一年磨断了10多条。在这里，成宝刚经历过亲人离去不能见上最后一面的遗憾，经历过儿子出生时不能如期陪伴的愧疚，但他无怨无悔。同事因事请假，他能主动顶上。在E15节沉管浮运中，他两天两夜没有合眼，同事们都说他是“铁人”。遇上冬季寒潮大风，海上风浪大，有的同事呕吐的时候，他往往要值更多的班，做更多的工作，却从来不计较、不抱怨。

6年时间里，成宝刚多次出色完成急难险重任务，全力以赴服务港珠澳大桥建设，与同事一起完成33节沉管浮运与安装的水上交通安全保障，成功实施了10个阶段21次航道转换，保障了400余件桥墩、桥梁大型构件水上运输及安装施工。他克服生活烦苦闷、工作环境差、劳动强度高、精神压力大等重重困难，乐于奉献，多次出色完成急难险重任务，为阶段性实现大桥建设水域“零伤害、零污染、零事故”做出了突出贡献。

活力之舞

重过航母、造价过亿元的沉管，通过海面长途浮运，下埋海底46米，在海底精准对接，被称为“深海之吻”，技术难度堪比太空空间站对接……大桥岛隧工程的关键工序“沉管浮运”绝对是一项极端挑战，而这个重担就压在成宝刚的肩头。

“我们最难的两件事，一个是沉管浮运，一个是航道转换，都是首创，没有先例。”面对重压，成宝刚带领团队充分利用各种监管手段进行现场模拟，熟练运用智慧海事组织调动功能，灵活划定电子警戒线，提前锁定可能造成影响的船舶，每一次沉管浮运都协同10多艘海巡船艇、近百名同事连续值守四十多个小时，进行大规模的超级护航，为沉管构筑了一道坚实的安全屏障。“这33个重过航母、造价过亿的桥梁隧道沉管进行近12海里浮运，在预订位置进行超过一周的沉放与安装作业，是一项极端挑战，对通航环境的保障要求极高，极小偏差导致的搁浅、碰撞甚至浪损对沉管都是破坏性的，会严重影响整个工程进度及航道畅通。”

由于沉管浮运需要根据潮汐选定作业窗口，经常凌晨两三点起拖。为了保障沉管顺利出坞，成宝刚白天部署准备工作，晚上则在沉管预制场周围水域警戒清场，通宵达旦。“夜间沉管浮运时，白天要集合全局的船艇，分派补给和监管设备并召开部署会，晚上则开船到沉管预制场附近，防止无关船舶靠近影响出坞安全，经常忙到早上八九点才结束。”成宝刚介绍道。

然而，保障沉管顺利出坞，仅仅是这项艰巨任务的开始。沉管浮运阶段结束后，成宝刚所在的港珠澳大桥海事处海巡艇仍然要值守一周左右的时间，保障沉放、对接、回填阶段顺利进行，两个人轮流值班，直到回填完毕。

“当时，由于沉管隧道基槽回淤比较严重，到了沉放现场没有办法按照计划施工，我和同事又护航浮运编队回拖。”成宝刚印象最深的，是第十五节沉管浮运的场景，他坦言，当时船上的补给已用完，连方便面都吃完了，饿着肚子又连续工作了六七个小时。

除了沉管浮运外，成宝刚面临的挑战还有伶仃航道的转换。岛隧施工需要转换航道，而日均有4000艘次船舶航经珠江口，现在需要这些船舶改变长久使用伶仃西航道航行的习惯，转而绕行伶仃臨时航道，监管难度之大堪称水上交通“大动脉搭桥手术”。

棘手的问题是，上下游的大小船舶有误入旧航道的危险。成宝刚和同事们反复研究探讨，首创“VTS+海巡船+警戒拖轮”三重保险警戒方案，即VTS隔空喊话、海巡船拦截、警戒拖轮物理封锁，并成功应用于实践，在之后三次大规模航道转换中，安全服务数十万艘过往船舶，有效拦截极有可能影响大桥建设施工安全的违章船舶600多艘次，实现了大桥施工水域五年内“零事故”。

灵动之舞

一艘长85米、宽25米的趸船，被直径80公分的锚链固定在港珠澳大桥施工现场，配备了VTS、CCTV、AIS、VHF、雷达、智慧海事监管系统等信息化监管设备……这是我国最大的海上趸船，也是全国第一个海上海事处。然而，这艘大型趸船并不是从一开始就驻扎在这里的。

港珠澳大桥建设初期，从岸基营地至海上施工现场有18公里的距离，海事监管船艇需要90分钟才能抵达现场，现在有了趸船，海事人员直接驻扎在海上施工现场，乘海巡艇前往航道只需要10分钟。他有效推动海事监管大型趸船的建造和顺利进驻施工现场，从90分钟到10分钟的变化，远比想象中还要重要。

没有这艘大型趸船时，船舶交通成本高，很难满足海事监管应急需求，有紧急任务时海事人员只能住在拖轮上，生活工作条件差。以前在其他海事处体会过趸船的便利，于是成宝刚想到应该建造一艘大型现场监管趸船，解决难题。

想到就去做，针对大桥施工现场远离岸基、监管不便等问题，成宝刚经过详细调研，精确计算，撰写了论文《港珠澳大桥建设现场监管趸船管用探讨》，科学论证了趸船现场管用的可行性，还在“珠江口海事安全论坛”上交流探讨趸船问题，有效推动海事监管趸船“海趸1550”的建造和顺利进驻施工现场，在实现海事部门“零距离监管、零距离服务、零距离应急”便利的同时，为国家节省监管工作资金数千万元。

“现在有了趸船，海事人员直接驻扎在海上施工现场，乘海巡艇前往航道只需要10分钟，一旦出现险情，可以迅速抵达现场。”成宝刚高兴地说。如今，海事人员有了配备精良海事监管设备的生活和办公场所，而且该趸船可以承担现场海事业务办理、部分海事业务保障等任务，成为应急保障基地、人才培养基地、党性锻炼基地、科学监管基地。

生命之舞

珠江口水域作为全国船舶交通密度最大的水域之一，是公认的水上交通事故易发敏感区域。在驻守港珠澳大桥期间，成宝刚既认真恪守工作职责，又积极对辖区发生的事故开展救援工作。

回忆起第一次救人，成宝刚还记得当时的惊险场面。2013年5月8日深夜，一场疾风暴雨突袭伶仃洋，一艘来不及回港避风的渔船被巨浪掀翻，三名船员全部落水，成宝刚指挥海巡船火速赶到事发水域。

茫茫大海，漆黑暗夜，强风咆哮，波浪肆虐，必须尽快找到沉浮于冰冷海水中的落水者。顾不上自身安危，他在海图上绘制出搜救范围，指挥船艇根据当时的风向和潮汐立即在暗夜骤雨中搜寻。突然，一点点白光从探照灯下闪过，他赶紧把灯回转过去看到：三名船员共同抓着一块桌面大小的木板，连呼救的力气都没有了。此时，成宝刚和同事立即驾驶海巡船从下风向慢慢靠近，把绑着浮锁的救生圈抛了过去，从冰冷的海水中成功营救出三名身体蜷缩、几近休克的船员。

在成宝刚印象中，最惊心动魄、最危险的救援还是一次紧急组织、指挥救援，将破洞进水、即将沉没的香港渔船及时拖至海岛边。

2015年1月19日清晨，由于船员疏忽驾驶，一艘香港籍渔船与一艘货船碰撞。成宝刚接到通知后，立即调派海巡船，快速赶赴事发水域。到了现场，发现渔船船头穿孔，机舱进水主机故障，船舶失去动力迅速下沉，船头明显下沉一米多。当时气温只有10度左右，海水冰冷，船上7名香港船员早已经冻得抖擞。

成宝刚立即把海巡船上的水泵借给对方排水，让船员紧急处理。同时，他和另一名同事在现场请求途经船舶协助救援。“当时，有2艘途经船舶参与救援，用缆绳系固缆桩，拖带遇险船舶前往香港岛。然而，由于现场风浪太大，船员操作不当，遇险船舶一直在下沉，救援船倾斜严重，有倾覆的危险。”危急之时，成宝刚指挥海巡船靠近救援船并用缆绳系固，奋不顾身跳上救援船，指挥船舶拖带遇险船。然而，揽绳的受力越来越大，绷的越来越紧，船上的木架也嘎吱嘎吱响，三艘船随时有可能沉没。拖至香港大屿山水域时，船舶下沉越来越厉害，成宝刚立即指挥救援船砍断缆绳。最终，七名渔民获救，遇险船舶沉没在浅水区后被捞起。

控制主机故障的万吨巨轮“太平洋運输号”，千钧一发避过马友石礁；救助碰撞进水的危险品外轮“改革者”，避免万吨化工品和大量燃油污染海洋；及时指挥海巡船将载有16名渔民的失控香港渔船从数万吨巨轮前拖开，齑粉惨剧得以避免……参加工作9年时间里，成宝刚多次在海上人命安全危机时刻挺身而出，沉着应对，有效实施水上救助、应急出动73次，参与、指挥重大抢险行动14次，救助遇险人员127人次，大大降低了水上交通事故损失。

“每次救援都会有危险，我也会紧张和害怕，刚来的时候也不敢，经历多了经验就丰富了，心里就有底了，看着眼前的险情，总会不顾一切地想把船救起来，想多尽一份力。”成宝刚真诚地回答道，救起了船员，心里的石头就落地了，想到自己伸一把手，就可以救起生命，成宝刚觉得很有成就感。他说：“生命在期待，我们没有权力选择放弃！”