桥面整体化层全幅浇筑施工工艺应用及分析

陈权盛

摘 要：改革开放以来，我国的桥梁公路建设在经济推动下得到了迅速发展，人们对桥梁桥面质量要求及行车舒适性要求越来越高，而桥面整体化层施工质量则对桥面的质量和使用性能有着直接的影响。由于大跨度轻型桁架整平机的出现，桥面整体化层基本能够运用全幅浇筑施工工艺进行施工。本文主要对整体化层全幅浇筑施工的工艺展开分析，并结合实例对其施工优势进行分析，从而发挥其在施工中的应用价值，保证桥面整体化层的施工质量。

关键词：整体化层；施工质量；大跨度轻型桁架整平机；全幅浇筑施工；应用分析

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.11.125

桥面整体化层具有保护梁体，找平桥面，改善桥面受力性能、增强桥面整体性等作用。利用大跨度輕型桁架整平机进行全幅浇筑施工工艺的优势可归纳为以下几点：第一，减少施工中交叉污染，提升施工效率。第二，优化施工工序，减少施工缝位置处理。第三，悬架式整平机高效、稳定保证平整度，整体性好。全幅浇筑施工工艺提高整体化层的施工质量，保证了桥面质量与行车舒适性，必将有更广阔的发展前景。因此，对桥面整体化层全幅浇筑施工工艺进行分析与应用研究，对桥面整体化层的施工技术优化具有重要意义。

1 工程概述

江门至罗定高速公路土建一标是江门至罗定高速公路的起始标段，始端连接佛开高速，设有平连互通，共和互通、古猛互通三个互通区，共有21座桥梁。其中桥面整体化层长度为1875米，单幅浇筑宽度在10.5～15.5米范围内。

整体化层传统施工工艺受三辊轴或者两辊轴提浆整平机的作业宽度限制，一般需分1～2个断面进行浇筑施工，过程中需多次移机并拆除行走轨道，施工效率低，施工缝难处理，交叉污染较为严重。而本标段项目初购置的大跨度轻型桁架振平机最宽可以达到18米，因此本标段桥面整体化层全部采用全幅浇筑施工工艺进行施工。

2 大跨度轻型桁架整平机简介

本标段桥面整体化层全幅浇筑施工使用的大跨度轻型桁架整平机为GQCY型系列公路桥面振动提浆整平机。该机两端利用轨道进行移动铺筑施工，多坡面均可一次成型，具有旋转激振、摊铺整平、提浆等综合功能。该机由以下几个部分组成：第一，桁架及行走系统。整平机采用的轻型桁架结构，具有跨度大、重量轻，易操作特点；桁架两端行走轮两侧设有防滑装置，且桁架升降采用提升装置和提升锁紧相结合，安全可靠。第二，摊铺、高频激振系统。系统由两根交叉行振动提浆棍及附件组成。电机带动提浆辊轴快速旋转，并通过减振装置对辊轴和桁架之间的激振进行减振，消除了辊轴产生的振动对桁架的影响，确保了整平效果。

3 桥面整体化层全幅施工工艺

桥面整体化层采用大跨度轻型桁架整平机进行全幅浇筑施工，全幅浇筑宽度为10.5～15.5米范围内，每次浇筑1联。以下介绍本标段桥面整体化层全幅浇筑施工的主要工艺。

3.1 施工前准备工作

（1）整体化层施工前先报请测量监理工程师对梁板顶面高程进行普测，每跨测量不少于3片梁，每片梁不少于3个点。整体化层个别点厚度小于7cm须进行局部处理，若多点厚度小于7cm须报设计方调坡处理。

（2）大跨度轻型桁架整平机两条行走轨道的设置需保证其平整度、高程、纵坡、横坡的坡度等技术要求符合设计及规范要求。

（3）对梁板顶面包括铰缝顶面浮浆进行彻底凿毛后，采用高压水枪及空压机等设备将桥面杂物清理干净。

3.2 钢筋安装

（1）将梁板面上的预埋钢筋调整规范，并检查预埋筋数量，小于设计必须植筋处理，植筋深度不小于25cm。

（2）在整体化层顶面上设置标高控制点，一般不超过5m*5m间距，控制点上设置短钢筋固定在预埋的剪力筋上并精确测量控制点标高。

（3）整体化层钢筋绑扎后，为保证钢筋网片的牢固性、稳定性、保护层厚度及最佳的受力位置，使用φ16钢筋头支撑并点焊，支撑点布设不小于1*1m。并适当将部分预埋的剪力筋与钢筋网片焊接，确保钢筋网片的稳定性。

3.3 混凝土施工

（1）根据天气预报来安排混凝土施工时间，避开雨天、高温及大风的天气，且施工时必须配备可靠的防雨措施及材料、设备，避免浇筑过程中天气异常给施工质量造成影响。

（2）混凝土严格按照审批的配合比进行出料，并加强混凝土出料时、到现场时与摊铺时的坍落度变化观测，及时作出处理与调整。混凝土施工必须采用泵送方式，以确保混凝土施工的连续性。

（3）根据每一联整体化层的横纵坡，由低处往高处进行混凝土摊铺与振捣施工。泵送混凝土到桥面指定位置后，采用人工找补均匀。考虑到混凝土振捣后有一定沉降量，人工摊铺时，需比桥面标高略高一点。人工摊铺均匀后，用插入式振动棒进行拖振，振捣时间控制在30s/m2左右。然后用启动整平机进行振捣，直至混凝土气泡溢出为止。

3.4 收浆及拉毛

（1）配备大跨度刚性收浆桥进行收浆及拉毛作业，避免施工人员直接上整体化层面作业时留下脚印等破坏。

（2）待混凝土快要初凝时进行二次收浆及拉毛。拉毛时必须先沿桥梁横向进行挂线，然后再进行拉毛，确保拉毛线纹顺直。拉毛深度一般控制在2～3mm为宜。

3.5 养生

拉毛后，为阻止混凝土面终凝前的水分挥发，产生早期塑性收缩裂缝，必须喷洒养护剂然后使用透水土工布将其外露面全部覆盖。覆盖土工布后，及时用喷雾器进行喷雾，禁止直接冲水或浇水，以免冲刷混凝土表面。待混凝土终凝后，立即进行洒水养生，保持土工布湿润，养生时间不得少于7天。

4 整体化层的施工质量控制措施

桥面整体化层的施工质量对桥面的质量和使用性能有着直接的影响，因此为保证桥面整体化层的施工质量，本标段在施工过程采取了以下控制措施：

（1）严格按照图纸设计要求进行整体化层钢筋加工及安装，确保钢筋网片的直径长度、间距、位置、保护层满足要求。

（2）混凝土混合料的配制，实验室与拌和站要及时进行沟通，严格测定材料含水率后，根据含水率情况调整施工配合比。

（3）混凝土拌和必须做到配料准确拌和均匀，运输过程中不离析，不停留时间过长。摊铺时严格控制整体化层标高和纵横向平整度，在砼终凝前在刚性收浆桥上用硬塑料刷或毛管刷横向拉毛。

（4）摊铺作业应根据桥面的横纵坡，从每一联的最低处伸缩缝起始，全宽向前推移施工，应严格控制水泥砼不得滴漏在伸缩缝预留槽口内，一联摊铺层作业应连续施工，中间不应停顿，特殊情况必须停止时，施工缝应采取横向平接缝，下次摊铺前，施工缝按规范要求处理。

（5）大跨度轻型桁架整平机移动过程需注意及时清除轨道上的杂物，确保整平机行进过程的稳定性。

（6）整体化层砼终凝前遇雨需用塑料布覆盖，避免雨水直接冲刷混凝土面。

（7）整体化层的养生应在终凝后按规定洒水养生，根据天气情况确定每天洒水次数，保持水面湿润。砼抗压强度低于7.5Mpa 前不得承受行人或其他物件的荷载，低于设计强度70%前，不得通行各种车辆。

5 全幅浇筑施工工艺实例分析

通过江门至罗定高速公路土建一标桥面整体化层实例分析，全幅浇筑施工工艺提高了整体化层各项质量指标的合格率及减少人工成本。具体分析如下：

（1）平整度控制：每20延米整体化层随机抽取了5处进行平整度检测，整体化层平整度基本控制在5mm范围内，合格率92%。

（2）裂纹控制：全幅浇筑施工相比传统利用三轮滚轴或二轮滚轴需设置多条轨道的分幅浇筑施工，可以减少轨道在桥面上留下的施工缝。且利用大跨度刚性收浆桥上进行二次收浆与拉毛，亦可以减少施工对混凝土面踩踏而留下的脚印痕迹，避免产生混凝土裂纹。

（3）保护层厚度控制：每一联抽芯3处检查钢筋保护层，合格率100%。

（4）整洁度控制：传统分幅浇筑施工过程人员、车辆、机械设备等在桥面极易造成污染，且边模漏浆造成的污染，需花费较大的人力物力方能清理干净。而全幅浇筑施工则能有效避免了二次污染的问题，确保了整体化层施工时的整洁度。能提升整体化层的各项指标的合格率，同时施工中的效率人工等都得到了节约，因此具备一定的推广使用价值。

6 结语

桥面整体化层全幅浇筑施工工程实例证明，运用该项工艺施工的各項质量指标相比传统的有着大幅的提高，具有施工效率高，设备易操作，质量可控度高，整洁度好等优点，能满足人们对桥面质量及行车舒适性的高要求，且具备良好的经济效益，因此该项施工工艺具有较大的推广应用的价值。

参考文献：

[1]中华人民共和国交通部.JTG D60—2004公路桥涵设计通用规范[S].北京：人民交通出版社，2004.

[2]交通部公路科研所.JTGF80/1—2004公路工程质量检测评定标准[S].北京：人民交通出版社，2004.

[3]张苗.桥面整体化层全幅施工工艺技术[J].工程技术：文摘版， 2016（03）：00218.