台湾地区乔布斯？陆学森两年攻下八成电动车市场

在投资人眼里，他是绝世天才，像犀牛一样横冲直撞；“GO粉”眼里，他是台湾地区的乔布斯；员工眼里，他是最龟毛的老板，但在陆学森自己眼里，他什么都不是，就是一个满怀热情，梦想改变世界的人。

陆学森，Gogoro创办人兼执行长，从两年前不被任何人看好，到今天成为一方霸主，他不只是把“重型电单车”这个原本不存在的市场从零做到有，他最终的目的，是要将台湾地区变成“动力电源的富地”，是要改变全世界石油动力的交通工具，台湾地区就是这个新能源供应的主导者。

真正相信这个梦的人不多，而最信任他的人，就是润泰集团总裁尹衍梁。“尹先生说我很像犀牛，”陆学森拿出尹衍梁送他的一个犀牛雕塑，在手上把玩。他在自己的光头上比了一个角：“很像我吧，光头，然后一直冲、一直冲、一直冲！”

Gogoro吃下八成市占

陆学森：不打算卖车赚钱

“我从来都不打算靠卖车赚钱，现在不是、未来也不会。”陆学森虽然这么说，但Gogoro上市的第一个完整财报年，台湾地区共卖出二万辆电单车，Gogoro就占了六成，销售量就比“中华汽车”、光阳工业等台湾地区所有电单车厂加起来还多，今年市占更是逼近八成。

今年5月，Gogoro新产品：Gogoro“2”系列推出。8700元的价格，让Gogoro从贵族变成平凡人，预购销量也十分可观。

陆学森指出：“一系列瞄准的是高端消费者，完成让市场‘哇并证明换电站电网这个模式可行；二系列的任务就是带这个品牌走向大众市场，让更多人加入这个行列。”

他们不做我来做！

跪着求合作遭拒

催生杀手级Gogoro

陆学森喜欢说自己疯狂，而疯狂，正是他从微软、HTC不断跳槽所追求的东西。

“2006年我跟宏达电一起搬来台湾地区。我第一眼就看到很多很多的摩托车，然后每一台都是脏的啊！臭啊！吵啊！我觉得，摩托车是一个很好的解决方案，我就开始想该如何解决这件事，对这个问题充满热情。”

但当陆学森去找了市面上的电单车厂商，想建立电单车的能源网络，但没有厂商愿意投资。“你知道我的膝盖都是血吗？这几年我是跪着在走路的！那些厂商，中华、光阳、三阳、宏佳腾，我全部都去找过了！”陆学森心一横，他们不做，我来做。

因缘际会下，陆学森有机会向尹衍梁提出了他的计划，尹衍梁只说了一句“OK”。2015年，Gogoro的第一代产品亮相，但高达12万元（新台币）的售价，让所有人都惊呼太贵，就连尹衍梁都劝他“消费者最大”，痛定思痛后的陆学森，决定降价三成。

“你有再好的理想、再环保的解决方案，消费者不买单，我也不用玩了。所以我现在所有的力气，都花在满足消费者的需求。”如今，陆学森的第一步已经证明，Gogoro的换电模式可行。

卖车只是工具

能源系统才是宏图大梦

“卖车只是工具，这个才是Gogoro的心脏。”陆学森揭开未在外人面前曝光的Gogoro能源网络大脑“NOC”（Network Operation Center 网络营运中心），Gogoro最值钱的资产，就在这里。

“我们看……台中，这个清水换电站，现在这些电池有多少电、状况怎么样、它从哪里来、被什么人用过，我们全部都知道。”陆学森指出，这些电池还可以放电，“我们可以把10颗电池放光电，充满另外10颗，还可以放电给电网。”这个特质，也让Gogoro每一座充电站，都是一个巨大的储电设备，白天时换电站可以用太阳能充电储电，需要的时候再放电反馈电网，接起原本错开的需求与供给。

“我们的电网除了可以帮像便利商店、饭店等用电大户调节电量，也就是离峰时帮它多充电，尖峰时不充电之外，还可以放电给它用。”而当全城都布满他的充电站时，Gogoro就成为城市的电力调节枢纽。

全台湾地区都是我的换电站！

颠覆传产

将机车做成高科技

Gogoro现在最大的挑战，就是获利模式。他得把电池网络规模化，能源网才能开始撑起获利。

陆学森表示：“我并不是想做台湾地区最大的车厂。”“未来用Gogoro电池的，一定不只有我们的电单车。现在已经在和其它车厂合作，我们的目的，是让台湾地区的电单车市场变得很大很大，而我们只当其中一个小玩家而已。”这才是陆学森真正的意图——让全台湾地区布满他的换电站，然后让所有交通工具，全部使用他的电池系统。

出身微软及宏达电的陆学森，把机车做成高科技，套用手机产业的思维，现在，全台湾地区都在看他的巨额投资能不能完成他的梦，有人为他鼓掌，有人酸他，更多人冷眼等著他失败，面对压力，陆学森知道他走出去的每一步都只能成功，越是怕，他就越投入，但相信这头敢作梦的犀牛，未来的每一步，都会造成更难以想象的冲撞与颠覆。

（编辑/小美）