兰博基尼Huracan RWD?Coupe 初爱情结

喜爱总是始于颜值、之后陷于才华、最后忠于人品：人如此，车亦是

对至爱的渴望，每个人在每个人生阶段都有不同的体会。就比如我，前几日收获了人生中最后一本由国家颁布的红色证件。原以为，此后的生活将无欲无求，平淡无味得像是一杯掺满水碱的白开水，但谁承想，休假后的第一个工作日，所有的庸碌与平常心就被一台妖蓝色Huracan RWD Coupe勾引、蛊惑。

它误打误撞地闯进我早已规划整齐的“疗养”余生。两天的时间，我曾经的激进、偏执，对机械和齿轮的极致迷恋被它无情唤醒、挑逗着。我的贪婪、尤其是对速度的贪婪，被毫无保留地释放出笼。

它就停在咖啡店旁，慵懒地沐浴着北京近40度的阳光，车体被照射得有些发烫。正值正午，由地表面腾起的热气缭绕车身，车头上，如暴起青筋般的棱线与锐角透露出并不友好的性格。可能是我胆怯了，被它的气势所折服，但不可否认的是，它仍旧漂亮得那么不可思议、特别是在我这类“凡尘俗子”的映衬下，甚至在步入车内之前，我变得犹豫，生怕今日的一身装扮配不上它与生俱来的高贵不凡。

再也无暇顾及我一手造成的违和感，抬起食指撩拨起位于启动按键上的红色盖板，一种莫名的自信和年少时的鲁莽凝结于指尖，那股力量直到现在敲击键盘仍未消退。硬朗的内饰风格让我记忆深刻，坐落于中控台如飞机控制板一样的物理按键，将车内紧张的氛围再次烘托至燃点。

别再多语，V10发动机在启动瞬间会驱赶掉你所有的畏惧，特别是在指尖掠过战斗姿态的方向盘，一腔极其特殊的能量渗透入体内，源于肾上腺素的鼓励会让驾驶者信心倍增，这种魔力会拿掉你在进入车内之前所有的身份名牌，此时的你就是一名赤裸裸的驾驶者。如若还在犹豫，则你必须冥想且直面质问自己的懦弱，“难道你要放棄人生中为数不多的精彩吗？”我想你不会的。

搬动方向盘右侧的换挡拨片即可进入自动模式，相信不少第一次驾驶Huracan RWD Coupe的朋友会含羞于此。游弋于繁华高耸的现代建筑群间，你的坐姿又会被安排得很低，贴地飞行的驾驶位置会形成一种错觉，仿佛身旁的家用轿车都好似SUV一般高高在上，拥有上天入地的通行能力一般。宽大的车体会对驾驶者造成一定视觉盲区，但这也绝算不上让你退却，返回地下停车场的理由。

驾驶初期，相信你会有稍许的不适，就像我，一个换过驾照的准老司机在驾驶过程中会谨慎小心得几乎让每一个过路人看不起，毕竟，捉襟见肘的离地间隙会让所有第一次驾驶Huracan RWD Coupe的驾驶者不太放心，每每路过减速带都会刻意地放缓车速，直至时速表来到个位数，发动机从10缸关闭到5缸，而随后，社会车辆的鸣笛声将不断催促着你，而此时，你只需要沉下心，用时间的流逝和交通的暂时“瘫痪”换取你与Huracan RWD Coupe之间还未迸发出的默契感。

当然，对于这样一款超级跑车，我并不想过于潦草地上手亵玩，至少它的艺术价值完全值得我以追求者的身份静静地端详、欣赏一阵子。这件价值300万人民币的艺术品，我们理应报以尊重、虔诚的态度，另外通过它的艺术内涵好好提升下自己的品鉴能力。

可以这样说，兰博基尼品牌的设计理念是完全超脱于时代的，时至今日，那份特有的未来感依旧深入灵魂、充斥于全车每一处角落。车头车尾部分以棱角诠释出力量感，细节处以大量的锐角烘托出攻击性，这种气势多少会让竞品以及它的潜在消费者感到胆寒，霎时间，所有的看客都来不及再留恋儿时的Dream Car，记不住倾心已久的曼妙曲线，忘却了某品牌的渊源历史，而兰博就是这样简单、直接地征服你、威胁着你，就像一部讲述战争与侵略的电影，而你就是即将被奴役男女主角。

如果你不甘屈服，唯有以操控能力驳回来时路上的傲慢不逊，在接下来的对抗中将没有同情，没有安逸，唯有凭借对油门踏板的感知与驾驶的理解来证明谁才是真正的强者。

奔向北部山区，这一路上我很笃定地自语、自娱，窗外飞速掠过的初夏绿景似乎都与我毫不相干，转眼即逝。我只能固执地盯紧前路，与Huracan RWD Coupe同体奔跑，用每一次轻慢回头目送每一处弯角变成尘埃、成为历史，哪怕直线时速已经越过我所能承受的极限范围，却依然心甘情愿、乐此不疲。官方百公里加速时间为3.2秒，但请相信，如果你坐在车内，你会对时间的概念非常模糊，哪怕你曾经是多么理性与客观的业内长者，你都无法解释，那一刻的时间到底是在以何种形式计算。

我必须承认曾经的某些稿件中，我对于撰写加速感的描绘有夸张之嫌，特别是在深度体会过Huracan RWD Coupe的加速快感之后。我突然开始反省自己曾经使用过很多关于加速感的描绘是那样不由衷、不严谨，那些词汇或许只有放在这里才是那样恰如其分。

山路中，1389公斤的超轻车重以及功率重量比达到2.4公斤/马力的效应被展露无遗。车辆的动态表现十分畅快、灵活，底盘很规整，这完全得益于带有平衡杆及全新弹簧双横臂悬架。直线加速中，580马力的5.2升V10自然吸气发动机就像一头饿急的食肉猛兽，转速刚刚探入红区，你就需要承担起激怒这台猛兽的后果。将驾驶模式切换成SPORT或CORSA，弯心中，极其轻微的油门动作都会被视做挑衅行为，随之而来的则是19英寸PZero后轮愈发的不安分现象，当然这类危险动作还是量力而行为妙，毕竟，尚未全部封闭的绵延山路还是有很多“家禽”在日常通行，况且就不可预估的道路条件来说，这里也绝不是让这台猛兽肆意撒欢的最佳场所。

一台卓越的发动机如若没有同样出色的变速箱去支配动力，那么，再大的马力储备也是无济于事。一番驾驶过后，LDF 七挡双离合变速箱完全就是当前量产双离合中、最优异的表现。换挡速度快、逻辑明确，切换挡位之积极就好像低年级学霸完成暑假作业一般。最后，再从平顺度的维度考量，即便是拥堵路况下蠕行驾驶，变速箱也没有丝毫的闯动与不适感。

一个人的狂欢总是稍纵即逝，略显孤单，故此，我找来了几位小伙伴共同分享这份极致的驾驶体验。他们性格迥异、年龄有差，有的初入职场，有的已为人父，其中更为幸运的是，我邀请到从百忙之中抽出时间的ams车评主编朱丹老师，我猜你们一定想听听他们是怎样评价的。（出于对个人隐私保护，人名全部为音译）

第一位体验者“梧桐”。即将踏访英国再次深造，酷爱改装的某外企设计师。“我喜欢Huracan流畅凌厉的线条，精致的轮廓，当眼光抚触Huracan的每一寸钣件后，我感觉每道锋利笔触都下得恰到好处且收得理所当然。有个特搞笑的设计就是LP610的转向灯设计的跟摩托车转向灯的开关很像，就是左右扳的拨杆。不过我唯一担心的是驾驶体验和乘坐感受太偏向日常使用，没有了兰博基尼的那种执拗的倔强。”

第二位体验者“假期”。挺着啤酒肚、喝着三奇堂养生健肝茶，为人谦和老实、已为人父的准80后。“初次看到超跑Huracan也是慕名的兴奋，虽然我这180斤重的胖子上下车非常不方便，不过坐到车内后，体验还是非常棒的。座椅包裹着后背，腿脚也能很平稳的伸展开，眼前很多按钮科技感比较强烈。然而随著时间的推移，这种激动和兴奋被生活琐碎磨灭一空，如果在未来带上老婆孩子出门的话，不如开一辆空间更大，能装更多东西的轿车或者SUV出门。

第三位体验者“气儿包”。对性能有着极致追求，即将奔三的乞丐版“高富帅”。“5.2升排量，百公里加速3.2秒，我印象最深刻的就是加速瞬间产生的推背感，非常给力。虽然目前还是没有能力购买一台，不过，我倒是很乐意大胆假设一下，如果下礼拜我能中五百万我会毫不犹豫的购买一台Huracan，即使牺牲掉一次购买二套房静待升值的机会也在所不惜。

第四位体验者ams主编朱丹老师。阅车无数的他是多少活跃在汽车一线工作者的伯乐和导师，我已经数不过来了。“他们跟我说这款是‘小牛，只是兰博基尼的入门款车型，但我开起来仍然感觉“味道十足”。相比700多马力的“大牛”Aventador，小牛已经能带给我足够的新鲜和刺激。我印象中的超跑都是“重兵器”，对驾驶者的武功是有要求的，但这款车却轻松到游戏机的程度——易操控，还好玩儿。细节设计之精巧、电子化程度之高，都让身为中年大叔的我也愿意开着它出街。其实我挺喜欢躲在它窄小的车窗后面欣赏路人的艳羡，惟一的心理压力是在下车的时候，让别人发现我已经不年轻啦！

最后一位，“我”。试驾结束后，我很累，回到家，身体似乎完全被掏空了。陷入暄塌塌的被褥，却丝毫没有放缓大脑的功效，久久不愿进入家门的脑神经好像还在支配着听觉留守在汹涌的排气声浪中，眼前满是翻过的每一座山谷和往返来回的一处又一处村落，抱歉，我打破了你们原有的祥和。我不知廉耻地侵扰着花花草草间的甜涩蜜语，且直到现在我仍没意识到这是一种暴行。我自私吗？至少在那一刻是的，我只愿意将时间永远停留在满脸欠抽的贪得无厌中。没办法，试问在这种情况下，谁人能自愿跳脱出比春声还引人入胜的美梦呢？或许我只能在对车起誓，保证在以后成长的岁月里，每天上下班的地铁中坚持这份对初爱的不懈追求、即便我自知高攀不起，毕竟它生来就是被崇拜的，我们就像它的臣子，渺小到只有竭尽全力。