P50-9号木枕复交道岔钝角辙叉部位的技术改造

杨 俊 徐祥炉 上海铁路局杭州工务段

P50-9号木枕复交道岔钝角辙叉部位的技术改造

杨 俊 徐祥炉 上海铁路局杭州工务段

分析了铁路站场内铺设的75型P50-9木枕复交道岔钝角辙叉部位存在的主要病害形式及原因，通过改造钝角辙叉结构的方法，有效解决了小号码木枕复交道岔的病害顽症，延长了设备养护周期，对其它木枕复交道岔病害整治提供了参考。

道岔；钝角辙叉部位；改造

1 引言

P50-9号木枕复交道岔主要包括75型（75年定图）和92型（92年定图）两种，铁路大站场内的木枕复交道岔主要以上述两种道岔类型铺设为主，这些道岔由于本身结构薄弱、投入使用年限长等原因，道岔钝角辙叉部位的病害日益突出，轨道几何尺寸难以保持，尤其75型复交道岔最为突出（见图1）。我段共有P50-9木枕复交道岔15组，其中75型9组，主要铺设在金华东站、乔司站等站场内，日常养护工作量很大。经过反复研究实践，成功改造了75型P50-9木枕复交道岔钝角辙叉部位的结构，避免了钝角辙叉部位的缺陷，延长了道岔养护周期，减少了养修工作量，确保了行车安全。

图1 现场发生病害位置图

2 道岔钝角辙叉部位的病害形式

（1）钝角辙叉部位的曲股轨距在现场动、静态检查时超限情况比较普遍。

（2）曲股钢轨非作用边侧采用单孔肩板（尺寸为长70 mm×宽40 mm×高12 mm）只比钢轨底部高出6 mm，曲股钢轨外挤现象严重。

（3）钝角辙叉部位的曲股钢轨底的道钉浮离比较严重，轨底普遍存在空吊现象。

（4）钝角辙叉部位的曲股钢轨底部和短心轨的拉杆存在碰撞痕迹，并偶尔发生电务故障。……