A320飞机绿液压系统超温故障分析

赵锐

[摘 要]液压系统超温故障，因涉及组件和管路多，所以排故过程复杂。液压系统超温在MEL中属于不能放行的项目，所以要彻底排除。

[关键词]A320飞机；液压系统； 最低设备清单

中图分类号：V233.91 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）18-0107-01

一、故障描

一架A320飞机滑出以后机组反应绿液压系统超温，飞机滑回排故，原地试车警告再次出现，更换49GA并交换绿黄系统温度传感器，后续更换PTU及低压、高压、壳体回油滤，并完成了超声波流量测试，试车操作舵面正常。

二、排故过程分析

依据TSM 29-11-00-810-802-A排故。首次试车检查ECAM页面出现警告，液压系统页面出现警告旗。根据手册交换了绿系统和黄系统温度传感器，并完成了线路检查，检查正常。再次试车验证，ECAM上有警告信息、PTU电门和绿系统驱动泵电门故障灯亮、液压系统页面出现指示旗。

根据ASM线路图 ECAM上有警告信息、PTU电门和绿系统驱动泵电门故障灯及液压系统页面出现指示旗的信号均来源于1381GR温度传感器。两次试车现象不同可能是由于温度波动造成的。

根据手册故障来源可分为信号故障和真实超温两种。交换黄系统和绿系统温度传感器试车故障再次出现。根据故障现象并测量检查低压油滤温度较高，由于所有的系统的回油都是通过低压油滤后再进入油箱，所以低压油滤温度高，说明系统温度高。

操作舵面后通过AIDS查询绿系统温度在88-90度，测量部件温度发现低压油滤温度最高，通过手触摸的方式检查起落架安全活门（49GA）温度较高，49GA在地面为打开状态且没有回油，温度高可能是由于49GA内漏导致。……