飞机设备舱口盖钛铆钉超声波检测应用

■ 张朝晖 杜振宴 高冠楠/石家庄海山实业发展总公司

0 引言

飞机上的功能构件和连接构件的工作环境比较恶劣，负载较大，很多还在高压、高温、高速运转状态下工作，因而构件材料基体容易产生缺陷。缺陷的形成主要以承受交变应力产生的疲劳裂纹最为常见[1]。歼击机设备舱口盖整体呈弧形结构，口盖为复合材料面板蜂窝夹芯结构。设备舱口盖通过铰链合页与机身连接在一起，合页又通过21颗HB6478-4×8钛铆钉与口盖相连，口盖打开时可向上翻转90˚。口盖用19件快卸锁将设备舱口盖固定到机身上。每件快卸锁各通过2颗HB6478-4×8钛铆钉与设备舱口盖相连，如图1所示。设备舱口盖外侧为铆钉头，内侧为铆钉墩头，快卸锁铆钉在金属锁一侧为铆钉墩头。口盖表面喷防腐漆层，有的飞机在口盖外侧涂有隐身涂层。服役过程中的设备舱口盖钛铆钉在承受使复合材料和合页、复合材料和快卸锁分离的外力作用时，由钉杆、钉头承受剪切力，防止复合材料和合页分离、复合材料和快卸锁分离，因此钛铆钉易产生疲劳裂纹。飞机服役过程中曾多次发生设备舱口盖上钛铆钉断裂故障。

针对上述问题，飞机修理工厂采用原位超声波检测方法，对设备舱口盖上钛铆钉进行检测，以确保钛铆钉铆接质量，提高飞机结构性能及飞行安全。

1 钛铆钉内部质量分析

铆接过程中为防止对复合材料钉孔造成分层损伤,设备舱口盖上的钛铆钉采用压铆形式，压铆后不得出……