从行为学分析街道空间对人行为的影响
——以济南泉城路为例

邱超男，杨 睿，李慧静

（山东建筑大学艺术学院，山东 济南 250101）

在城市街道空间对人行为影响的研究中运用环境行为学的方法理论来研究人在物质空间中的行为，促使设计与实际使用情况联系起来，从而更好服务于设计，同时也人性化的为城市街道空间的建设提供了理论依据。环境行为学是研究人与周围物质环境之间相互关系的科学。重在研究环境与人之间的相互关系与作用，并通过心理学的原理与方法论来研究人在外在空间环境中的活动行为及其反应，从而将其理论研究用到城市发展建设中，以改善人类赖以生存的物质环境。

1 街道空间定义

街道空间是由街道一侧或两侧围合的空间。侧界面是街道空间形成的基本因素，是由连续的建筑物或植物、设施构成的[1]。街道空间是城市中重要的一部分，分布广，代表着城市的形象。街道步行街作为一种线形的引导空间，在人们的活动中起到无形的导向作用，从行为和心理两方面强化了街道空间的连续性。通过研究发现街道两侧建筑界面的延续易于人所接受，街道两侧建筑物、构筑物 、公共设施、植物等共同组成了街道空间。

2 济南泉城路的基本概况

泉城路是由 “泉城”济南的别名而得来，全长1500m，东西轴向全路由灰色石板铺成，集旅游、购物、休闲、娱乐为一体的大型商业步行街。据资料记载,自明代起，泉城路就是济南的主要道路。20世纪60年代前后，原来的几条街合并才开始有了泉城路的新貌。2002年7月,对泉城路开始进行全面的建设改造。新生的商业步行街—泉城路，坚持功能优先兼顾环境美化，定位为兼顾交通功能的准商业步行街。

3 泉城路调研情况分析

调查方法:采用现场观察、访问及调查问卷的方式；调查时间:2016年4月24日，周日，上午10:15-12:40，晴；2016年2月26日，周二，下午16:22-18:30，阴天。调查情况及分析如下。

图1 源自:网络

将泉城路自东向西分成4个部分:第1段；解放路与黑虎泉北路交叉口——泉城路与天地坛街交叉口；第2段:贵和购物中心——芙蓉街；第3段:芙蓉街——泉城路与政府前街交叉口；第4段:——泉城路与趵突泉北路交叉口。

通过几天的观察、访问和调查问卷，发现如下几点问题

3.1 街道环境质量

泉城路上垃圾桶的间距大约为40m，布置较为合理，但垃圾桶周边经常被随意停放的非机动车遮挡（图2所示），影响行人正常使用，且垃圾存储量小，密闭性能低下，垃圾容易溢出，造成2次污染（图 2、3 所示）。

图2

图3

图4

就泉城商业步行街现状特点，分析了垃圾桶存在的问题，对其进行进一步的设施优化设计，增加脚踏式开关，避开了人与垃圾的直接触碰。从而在心理上缩减了人与垃圾桶的距离，大大促进了垃圾桶的使用率，且垃圾桶密闭性的优化处理，避免了垃圾溢出来所造成的二次污染，增加可降解垃圾袋的使用，利于操作回收，工作效率提高，减少了人力物力的使用，减轻了工作人员的负担。垃圾桶甚至可以与一些公共设施相结合使用，有效利用街道空间，不仅优化功能效应而且与泉城商业步行街的环境和城市的文化相融合。

3.2 车行道与人行道安全

泉城路繁忙路段行人流动量大，如芙蓉街南口由于缺乏行人天桥、人行横线，行人不得不冒险横穿马路，人身安全得不到保障（图5、6所示)。

图5

图6

泉城商业步行街交通设计中，在道路交叉路口,车行交通应与人行交通安全有机结合。设置合理的中央隔离带,对行人的安全能起到一定的保障。人在横穿街道时，所用时间越长与机动车发生冲突的可能性就越大，因此,在人行马路过长的情况下，应设置安全岛。

在街道空间设置安全护栏，对车行道与人行道之间进行隔离，既有效的保证了行人安全，同时，又避免了对机动车的干扰。

过街天桥的设置是快速进行人车分离的有效手段，缺点是投资过高，同时行人过街上下天桥也有诸多不便，只有在确实需要设置的地方,才能使投资见到交通效益,不然,反而会引起行人在天桥或道路之前乱穿马路[2]。

3.3 街道缺乏亲和力

街道空间应该具有更多的亲和力，商业街作为休闲、娱乐、购物为一体的步行空间，应使行人感到轻松、愉悦的心理状态，街道橱窗的设计会吸引行人放慢脚步，提高其参与性，然而商家为了赢取更大的利润吸引消费者，原本不太大的空间，挤满了满满的促销产品（图 7、8、9所示）。

图7

图8

图9

图10

由环境行为学所提的社会向心空间和社会离心空间,在街道空间中也是一样,经观察得出,当人流动量较大时，即使无人统筹安排，行人也会自觉地分成两队靠边行走，商业街沿街橱窗设计的重要性可想而知[3]。

3.4 建筑前缺少停驻空间

在人流量较大的门口设置广场，保证人流通行、流畅、停车，满足顾客要求，或者建筑做出适当的退让（如图13所示），在满足顾客停车需求下，体现街道建筑对步行活动中作为主体的人的关怀。

图11

图12

图13

街道的尺度应在保持一定人流密度的基础上又疏通有度。建筑物在三层以上要向内退,不要让行人有压抑感。在垂直方向上,在适宜人的步行尺度基础上可设置路灯、花池等一些景观设施；在水平方向上,多采用丰富的铺装形式，色彩来分割地块，给人带来丰富的视觉感受，令人心旷神怡。

3.5 缺少交流空间

老爷爷在一点一点的挪动自行车，就是为了能有个空隙过去在凳子上休息会儿。街道中指定非机动车停放位置如图3.5-2、图3.5-4所示）还会存在这么心酸的一幕吗？人与人之间的交流正在慢慢减弱和退化……

泉城路商业街道空间设计中没有为市民营造停驻的场所，交流空间缺乏。泉城路缺少街头停驻空间，只在世茂国际商厦和恒隆广场前有个较大的空旷空间，仅配有为数不多的石凳，且缺少遮阴。人们在街道上行走很难找到安全停留的场所，更谈不上举办丰富多彩的活动。环境心理学研究表明,距离的远近直接影响人对建筑的“可达性”选择,非特别情况,人们一般不会穿越空旷的广场到达对面的建筑空间。

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图16

图17

3.6 街道建筑界面缺乏连续性

泉城路作为济南的特色商业步行街，街道两面的建筑界面形式不统一，建筑之间缺少过度的形式，且属于济南的特色文化元素没有运用到建筑中来，泉城印象“粉墙黛瓦”逐渐被大面积的现代化建筑材料取代。行人在城市街道活动中所接受的视觉信息，绝大部分是通过色彩传达到人的大脑，以世贸国际商厦、恒隆广场的建筑为例，建筑立面以低明度的建筑材料为主，设计的总规与新颖的理念给整条商业街带来新的活力，开发商由于利益驱使，所建建筑过高，与沿街建筑界面格格不入，且周边绿化面积不足使人在视觉上产生单一、孤立的感受，建筑只注重自身设计，而忽略了与周边景观色彩的呼应[4]。见图18-21。

图18

图19

图20

图21

3.7 景观绿化和景观小品

泉城路沿街绿化种植过少，广场上裸露面积过多，夏天遮阴效果差，且乡土树种运用少，针对这一现象，在处理上我们可以加大乡土树种的使用，沿街丰富行道树的种植形式，乔灌草相兼种植，增加花坛、花架、花钵，花车等的植物造景形式，丰富泉城路的景观绿化，同时也可以增加城市街道的亲和力。针对泉城路这种过宽的街道，可以种植树冠密度大的行道树，在起到遮阴效果的同时给人舒适的人性尺度，且在街道两旁、或者道路中央加大绿化种植面积，可以使人在心理上降低马路过宽的感受；另一方面，考虑到北方的气候特征，夏天艳阳高照，冬天多风沙，高密度树冠的种植能带给人更舒适的街道空间环境。

沿街的植物种植可以在视觉上打破原商业步行街沿街建筑界面的不完整性，增强视觉的统一感，带给人直观的视觉感染力，还能为泉城商业步行街创造良好的购物氛围，为城市热导效应的改善尽显微薄之力。

图22

图23

3.8 建筑界面尺度与比例

环境行为学在空间尺度上,步行街路宽(D)与两侧建筑高度(H)之比建议1左右。芦原义信的研究告诉我们,D:H=1,一般可以看清实体的细部,人有一种既内聚安定又不至于压抑的感觉[5]。

济南泉城路商业步行街流动人数大，城市为了解决交通拥堵问题，不断的拓宽马路，这不仅造成了街道尺度的裂变，还疏远了人与人之间的交流。

当街道较宽(D:H≥2)时,如果尺度过大,会让人感到空旷,没有安全感,有“蚂蚁过街”的感觉,这时,在整体尺度的把握上应注重设施的安排以界定新的空间形状,用公用电话亭、行车停车架、成组的盆花以及长椅等分隔空间,营造出新的空间感受,弥补建筑之间因距离过大造成的引力缺失,消除街道空间的发散感,也有助于使用者调整对空间尺度的心理感受(图3.7-2所示)。

4 结论

从环境心理学的基本理论出发，结合泉城路，对步行空间中环境对人行为的相关影响进行研究，得出了相关的结论。这种研究，有助于我们对人们行为需求的认识，也能够给我们在以后的设计中提供新的思路和方向。

对泉城路商业步行街今后建设方面提出以下建议:

重视对历史建筑的保护与创新，充分挖掘泉城济南的文化元素，打造具有地域性特色的标志性商业步行街。

改善泉城路公共设施建设及景观建设，精心布置绿地和水面；建立与泉城路特色相符的小品等设施景观:增加绿化面积，休息的座椅可以结合绿化来做，为行人创造出一个连续的绿色空间。

［1］中山路街道空间与人行为的关系.网络.百度百科.

［2］冯俊辉.基于心理学的行人交通违规行为的研究［D］昆明理工大学，2010.5.

［3］汪秀丽.从环境心理学角度谈商业建筑设计.2009.

［4］周鲁潍.济南市泉城路及其周边景观色彩现状与分析［J］.艺术设计，2013.(2).

［5］芦原义信著，尹培桐译.街道的美学［M］.武汉:华中理工大学出版社,1989。